不是所有的吉普都叫Jeep。在我的印象中，Jeep是无往不至的，它从二战到民用，一直都是以一种硬派的形象出现在人们面前。它可以带你翻山越岭，探索世界每一个角落，除了勇敢，更代表了自由，因此Jeep也成为了许多男孩子从小的dreamcar。从第一台切诺基开始，Jeep便打开了SUV的市场，硬派的风格加上外观内饰的变化，让其风靡全球。直到今日市场需求的变化，Jeep在不久前推出城市SUV－－指南者，外观上变得更加城市化，那么这样的Jeep还“硬派”么？
底盘全景
指南者两驱版车型的底盘看上去还算比较平整，前悬采用麦弗逊悬挂没有什么惊喜，后悬的“筷子悬挂”让我们到一丝丝的熟悉，整体来看底盘的保护还算不错，没有大面积裸露的管路，发动机下护板对于目前城市周边建设造成的各种马路“小陷阱”很有用，大面积的涂层对底部起到很好的防护作用。
前悬挂部分
指南者两驱前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，这种类型的前悬挂想必大家已经非非非常熟悉了，它有结构简单、占用空间小、利于发动机舱的布局、成本低等优点，在合理的调教下，麦弗逊式独立悬挂会有非常好的表现，今天我们的主角指南者就是表现较好的车型之一。
指南者两驱采用的是全框式副车架，相比非全框式的副车架，这种副车架能有更高的碰撞强度，当车头部受到冲击，副车架会与前防撞梁一同起作用。在全框式副车架上，指南者还增加了两根杆件来提高整体强度。
在路面情况较好的时候减振筒的阻尼相对偏大，让车辆在行驶的时候有更好的稳定性和操控性；在颠簸路面的时候，减振筒可以瞬间内减小自身阻尼力，使减振筒发挥吸收路面冲击的作用，减振筒吸收了来自颠簸路面的大部分冲击力。通过减振筒的自动调整，让驾驶者和乘客能有更舒适的体验。
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指南者
官方价：15.98-24.18万
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2后悬挂部分回顶部
后悬挂部分
指南者采用了双连杆的后悬挂结构，主要由两根横臂和一根纵臂组成，这种悬挂是不是看着似曾相识？是的，我们在凯美瑞上也见过，同时自由侠也是采用的双连杆的后悬挂结构，这种后悬挂结构还有一个民间名字--“筷子悬挂”，这当然不是贬义。
双连杆独立悬挂实际上可以看成是麦弗逊独立悬挂变形，也就是将麦弗逊悬挂的A字型下摆臂转换成两根横臂和一根纵臂。
后悬部分大部分家用车型会采用簧筒分离的布置形式来优化后排空间，但是由于指南者采用的是双连杆结构的后悬挂，所以后悬减振弹簧与减震器和前悬挂一样采用簧筒一体的布置形式，这样设计使得拉杆不用承受车身重量，只需要承担转弯时车身的侧向拉力（两根横臂）和车辆加速减速时的纵向拉力（纵臂），所以这也可以解释“瘦弱”点的摆臂并没有什么毛病，因为在这里他只需要保证足够的侧拉强度。
同时簧筒一体的结构能使减振弹簧和减振器能更好配合，在响应速度方面相比之下要好一些，对于后排尾箱空间的影响不可避免会存在。
3底盘其他细节回顶部
其它细节
总结：
Jeep指南者的新广告词给我很深的印象－－“专业级新中产阶级家庭SUV”，于是在开指南者试驾车的那几天，我觉得我自己整个人都中产阶级了，开个玩笑。说回开头那个问题，这届Jeep还硬派吗？也不能说这届Jeep就完全不硬派了，但是更多偏向了城市化的设计，也就是更注重舒适性和家用性。在对指南者感兴趣的人群中，不乏Jeep品牌的忠实粉丝，当花了十几二十万买了台指南者，实现了自己的吉普梦，在你爱不释手地摸着方向盘驰骋在路上的同时会发现，情怀只是附送品。（图/文/摄：太平洋汽车网迟东宁）
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