国外进口车型更新换代非常之快，几乎每年都会更新一次，这还没算上各种不同型号车型。然而，升级那么频繁的它们真的每次都有什么重大突破么？其实不然，毕竟科研技术研究速度也不可能跟上它们这么快的节奏。那为什么还会有那么多人愿意为此买单呢？原因有两点：一是它们的升级版改造虽然微乎其微，但确实抓住了用户的痛点和老款的槽点；二是，毕竟是新款，满足了消费者的一个攀比心理，有助于保持销售推动力的同时，相比老款，新款无论是在外观、内饰还是细节、动力方面，或多或少确实还是要更完善些。
就比如近日丰田新出的年款丰田4RunnerTRDPRO越野车，车身大体的框架结构基本没有什么改变，主要是对其内饰配置进行了更新。比如终于将它老掉牙的6.1英寸屏幕换成了一个8.0英寸的触摸屏，并且同时兼容AppleCarPlay，AndroidAuto和AmazonAlexa。在新款升级里面，其实也已经算是一个很大的升级了，屏幕的更新使得4Runner看起来更加现代化。
另外值得一提的是，它还换上了带有4.2英寸屏幕的全新仪表盘，而且还是作为款丰田4RunnerTRDPRO越野车的标置出现在公众视野。仪表盘的整个界面已经重新设计；速度和转速表看起来更鲜艳和高科技，新的屏幕提供了更好的图形和更干净的颜色。除此之外，新款后座新增有两个USB端口方便于后座乘客。而20款丰田4RunnerTRDPRO、SR5白金版、TRD越野白金版内饰还新添了一键启动钮驾，至于驶舱内的其他内饰设计就基本没有什么变化了。外观方面颜色的可选性相对更多了些，款丰田4RunnerTRDPRO新增了独家军绿色，还有超级白、磁性金属灰和午夜金属黑等颜色。
安全配置方面新款依旧只是继承了丰田4RunnerTRDPRO老款安全感知(TTS-P)系统配置，具体包含了行人检测、车道偏离警报、自动高光和自适应巡航控制的碰撞前系统(它不能工作在每小时25英里以下)等，总的来说并没有什么突破性进展。
同时动力方面也是保持着丰田超老式4.0升自然吸气V6引擎和五速自动变速箱，同时还保留了Foxshock避震器（Foxshock避震器有助于保持座舱安静，并在颠簸时提供良好的缓冲，而Kinetic动态悬挂系统则给4Runner提供了更多的悬架行程。所以TRDOff-Road和TRDPro车型在非铺装路面的表现很好，完全可以和其他更昂贵的Jeep吉普车和雷克萨斯GXS相提并论，但变速箱相对来说就弱了些）。所以新款驾驶感受4RunnerTRDPro和年的车型几乎完全相同。只不过在尾气处理方面更新成了猫背式三元催化排气管，可能比去年的型号稍好一些。
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