#老司机聊汽车品牌#
菲克·JEEP汽车预计在年推出全新的小型SUV，预计尺寸小于自由侠，是接近微型汽车的车型；这款车的起售价有望突破10万，这样的吉普车会有吸引力吗？
关于这款车的“预热通稿”看到了一些，感觉都没有谈到要点；自由侠是一款设计感相当不错的小型SUV，方正的车身、硬朗的外观、七孔中网，加上旗舰版的四驱系统，以及并不高的价格似乎是很有吸引力的吧。但是这款车为什么销量就那么的低迷呢？
看起来确实不错，如果年轻十来岁也许都会考虑来上一辆；然而预算充足则必然选择四驱版本，预算仅足够两驱版本则必然不会选择这辆车。原因并非“不是四驱的JEEP不是吉普”，而是因为菲亚特出品的两驱吉普车真的是太糟糕了。
因其变速箱装备的是菲亚特研发的DUALDRYVE·7DCT，这是一台使用干摩擦式离合器的七档双离合；任何品牌推出的干式双离合都不能做到足够的稳定，在换挡平顺性、离合器耐用性和高温稳定性三方面的水平都相当差，这是为什么呢？
「离合器」的功能是连接发动机与变速箱，运行状态有三种。
不联动全联动半联动不联动是发动机与离合器的分离，此时没有任何磨损；全联动是离合器与发动机飞轮的标准结合，此时也没有什么磨损可言。
核心问题出在双离合变速箱的高频率半联动，状态与手动挡汽车半联动起步相同；半联动是通过一定程度降低弹性元件对离合器片的压力，使飞轮与离合器的摩擦力低于飞轮输出的转矩，从而实现离合器与飞轮的“打滑”。
打滑的过程虽然会损耗动力，但起步或换挡时需要的是比较弱的动力并拉升转速以实现平顺加速；而起步时则是需要以打滑的状态损耗掉行驶阻力，以保证正常起步（发动机不熄火）。这是需要半联动的原因，那么手动挡汽车也用干摩擦式离合器，但为什么就不会严重磨损呢？
原因在于手动挡汽车的离合器磨损程度由驾驶员来决定，在离合器即将高温之前就不会在主观的这么操作了；而干式双离合的TCU控制单元不管这么多，不磨损到高温打滑并出现保护后，半联动的频率还是会很高。所以这种离合器的使用寿命很短，也容易因高温出现换挡顿挫、异响与失灵。
菲亚特汽车之所以会第二次退出中国车市，核心因素不能排除菲翔致悦两车用的就是这台干式双离合变速箱。而JEEP汽车的销量之所以会非常低且越来越低，原因也是相同的。
自由侠·7DCT指南者·7DCT这两辆车的两驱版本都用干式双离合，用户评价几乎是清一色的差；四驱版本用的是采埃孚的9AT手自一体，评价就要好很多了。而JEEP规划推出的这款全新小型车，在变速箱方面会不会继续使用同款双离合呢？
重点是这款车预计使用的是PSA标致雪铁龙的CMP平台和发动机总成，这个由东风汽车和PSA合作研发的平台有没有让这俩品牌出现销量增长？答案显然是否定的，在PSAFCA“结盟”之后，JEEP敢于触及这个平台的技术，那么最好就不要考虑面向中国汽车市场了。
JEEP·克莱斯勒这个曾经的美系三强之一，在被菲亚特收购之后看点越来越少；除了道奇和牧马人以外，哪还有什么强力车型……
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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