我国自主品牌的大货车，可以超载50%拉着吨的货物，再加上自身的重量，走最烂的路也没关系，回来依旧整车车况平稳，这一点即便是奔驰重卡、沃尔沃百万级的卡车、大众旗下的斯堪尼亚卡车都做不到国产卡车这个耐用性和超负荷条件下的能力。
很多人污蔑说我国的自主货车品牌核心三大件，都是引入国外先进的卡车技术然后逆向开发。如同年开始，第一代长城哈弗H6底盘模仿的是本田神车CRV，发动机直接采购三菱技术。年的哈弗H9越野车就连外形都明显模仿丰田普拉多。那么一汽解放卡车、东风天龙、重汽、陕汽德龙，以及三一重工中联重科等特种工业用车，他们的心脏：柴油发动机技术到年的今天，还是模仿海外品牌？没有一点自己的技术积累？答案自然不是！
还有自主品牌吉利长安奇瑞长城最难以攻克的汽车变速箱，他们无一例外都转向双离合研发，作为柴油车极为重要的变速箱，我们的国企四大汽车厂有没有自身的技术优势？答案是有的，我们的自主柴油车匹配的变速箱完全是自主研发的领先科技。
对于柴油发动机技术，我们自主品牌完全有后发优势，年诞生的潍柴就是国内第一销量的柴油发动机厂商，技术完全自主研发，技术先进性的确比不上合资的康明斯，但销量远远高于康明斯，知名品牌有销量第一的潍柴也慢慢转向高端，退出热效率全球第一的柴油发动机，且潍柴有杀手锏，那就是远比合资康明斯柴油发动机价格低廉，维修配件还更便宜，维护点遍布国内城市乡村，这一点合资的康明斯根本比不了！货车是赚钱机器，不是面子工程，需要的就是柴油发动机一旦出现故障好修理，修理便宜！
自主老大潍柴和康明斯斗了几十年，但还是潍柴胜利，他们主打产品油耗相差无几，可靠性耐用性丝毫不差，潍柴研发柴油发动机快半个世纪，自然有拿得出手的实力。旗下销量最高的自主品牌货车柴油发动机技术做到世界领先，潍柴WP3系列的柴油机，油耗低马力大，维修方便简单，马力，可靠性耐用性一流，动力强，油耗中等，国产发动机已经很牛了。
这几年潍柴慢慢走向高端，新推出了柴油发动机热效率越来越高，就是技术先进的最佳例证。自主品牌排在后面的玉柴、上柴、重汽等也都各有千秋。
自主品牌大货车为什么柴油发动机可靠性技术性都做到世界领先，轿车SUV却一塌糊涂？原因当然是时间问题！自主品牌真正意义去打造一台非合资品牌的私家轿车还是在上个世纪年左右，那就是吉利长城，之前的北汽一汽打造的奥拓北京吉普车都是海外换壳子车。国外乘用车品牌不可能把先进发动机技术变速箱技术转让给我们，哪怕是市场换技术，30多年了，合资品牌也没有转让多少先进技术给我们，例如某众某田都不可能把最先进的发动机技术卖给我们，汉兰达上的2.0TD-4ST涡轮增压发动机至今核心部件还需要进口。
但货车不一样，一汽解放牌货车早在上个世纪40年代就开始独立生产，一五计划一汽解放卡车项目是最优先级，共和国长子一汽的主业是货车，而不是奔腾这样的自主品牌乘用车，奔腾轿车和suv为什么存在感很低？国道省道上为什么一汽解放货车很多，正是因为货车柴油发动机领域我们有潍柴玉柴等掌握核心领先技术的自主厂商，自主品牌货车柴油发动机技术做到世界领先，自主品牌的轿车SUV，却在发动机领域乏善可陈，最强的长安奇瑞自主研发的2.0T和1.6T发动机的真实用车体验，还是远不如日系发动机。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/4835.html
