近期，网络上关于比亚迪的消息确实比较多，比如引以为傲的刀片电池收获来自特斯拉的合作，市值已经超过大众冲到全球第三的位置，不过对于消费者来说关系最大的，还是层出不穷的新车发布会。
6月9日，作为比亚迪旗舰SUV的唐家族产品矩阵中最重要的车型之一唐DM-P开启预售，新车预售价区间29.28万元-33.28万元，以性能与效能全面满足的姿态，全面定义30万级别超混SUV的新标杆，那么，唐DM-P到底有什么特点？高性能四驱车型的省油是怎么做到的？本文将从技术层面进行解析。
DM-p技术的省油是怎么做到的呢？
对于DM-p的性能，大家一定都有所了解，在此我们就不再赘述，以下我们从技术的层面探究一下，一台追求性能的四驱SUV，唐DM-p亏电油耗仅6.5L/km，比亚迪是怎么兼顾着把省油也一并收入囊中的呢？
这一切都是因为高压BSG电机的加持。
在很多中对于BSG电机的描述都一带而过，然而这可是DM-P技术的核心黑科技，在一些系统图上我们可能觉得BSG电机就是放在发动机旁边的小电机而已，功率也仅是驱动电机的零头，但实际上发动机和BSG电机合并在一起，才算是一套完整的动力系统，可以把BSG电机看作是发动机的“缰绳”。
对于发动机这种机械设备来说，启动前需要先用起动机将转速提升到转左右，然后向气缸中喷过量的油进行点火，将转速拉到上千转，所以发动机的启动时是非常的耗油的。其次对于发动机转速的控制也是通过喷油量来调整的，提速就多喷点油，燃烧反应更强烈发动机输出的动力就更强，减速也是相反的道理，但是减速的时候发动机也是需要喷油的，这一过程也是油耗产生的原因。
但是有了BSG电机就不一样了，发动机启动时的转速提升用BSG电机来完成（智能启停功能），喷油之时发动机的转速就已经达到转以上，不需要喷过量的油来启动发动机，同时，提速的时候BSG电机将发动机的转速拉升上去，降速的时候把转速拖下来（辅助换挡功能），发动机从动力输出转变为动力保持，转速升降带来的工况变化交给BSG电机这根“缰绳”，可以说从根本上解决费油的问题。
而且得益于BSG电机智能发电功能，将低速发电效率提升了20%以上，发动机多出的动力带动BSG电机进行发电，给电池进行充电（智能发电功能），也节省了一部分能耗。
最后也就是BSG电机对零百加速的助力了，BSG电机对于发动机的强带动能力，让发动机急速进入最大输出工况（急加速助力功能），也造就了从唐DM车型以来，4.3秒的百公里加速成绩成为现实。
其次这次唐DM-p所使用的发动机是来自在DM-i技术中大放光彩的骁云-插混专用涡轮增压1.5T高效发动机，最大功率为kW，峰值扭矩为N·m，虽然比上一代唐DM的2.0发动机带来的kW功率、N·m扭矩有些缩水，但省油啊。
唐DM-p的动力和电四驱有哪些优点
骁云发动机有着高达43%的热效率，什么意思呢，发动机转变为机械功的热量与消耗的热量的比值，比值越大说明传递出去的动力越多，虽然不是全球第一的热效率（马自达，95号油），但骁云加92号的油，解决掉了高热效率带来的压缩比过高的问题，没法比较了。
为了弥补动力带来的差距，唐DM-p后电机的最大功率升级到为kW，峰值扭矩升级为N·m，相较于上一代唐DM后电机的kW，N·m有所升级，并且前电机从kW提升到kW，唐DM-p总动力以kW超越唐DM最大kW的功率，所以即便换了小排量的发动机，实现4.3秒的零百加速依然是绰绰有余，所以在购买混动车的时候，排量的大小已经不再是考虑的核心问题了。
至于机械四驱和电四驱，更没有可比性了，机械四驱让车身更重动力传导更复杂，带来的高油耗也就不足为奇了，然而唐DM-p的电四驱，响应更快，能实现单轮满电机输出功率，但对比带3把差速锁的硬派燃油越野车（奔驰G、路虎卫士、吉普牧马人等），在动力上还是有些不足，毕竟没有中央差速锁，当一个驱动桥打滑时，唐DM-p的动力直接少了一半。
唐DM-p与唐DM-iKM尊享型一同发布，揭开比亚迪最强黑科技
在唐DM-p发布会的结尾，比亚迪又发布了唐DM-iKM尊享型，两个系列的车型组成唐家族超强IP实力集结，揭开比亚迪最强和科技。
大家可能会问黑科技在哪？
我们先聊聊为什么发布km续航（nedc标准）的唐DM-i，在唐DM-i发布的时候，3款车型的纯电续航最高只有km，我们知道选择DM-i的车主都是奔着省油去的，当然是纯电里程越高越好，市场上不少消费者也反映，如果纯电力从再高一点就好了，于是这次发布会比亚迪推出了km的唐DM-i车型，补足了唐系列全布局的最后一块版图。
我想比亚迪真正的黑科技大家已经猜出来了：
造车的技术牢牢掌握在自己手中，消费者需要什么车比亚迪就产什么车，十几年的技术积累，让中国的消费者实现了省油和性能二者兼得的梦想，这才是比亚迪最强的黑科技。
为了省油，比亚迪在第三代DM技术之后，转回8年第一代DM技术，打磨出DM-i，为此多研发了几百项专利，并且将混动车价格压缩到同级别燃油车的价格上，已经让消费者没法再做“选择题”了。
为了动力，比亚迪在第三代DM技术之后，继续研发出主打性能的DM-p技术，为了油耗与性能兼得在唐DM-p上又将DM-i的优点与DM-p结合起来，通过驱动电机、并联电流上限等技术革新弥补了DM-i动力不足的问题。
什么叫作积累，比亚迪这样十几年如一日的技术研发，具有完备的技术支持，这是其他车企完全做不到的。
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