一提起越野车，信赖许多车迷们第一功夫料到的，一定是须眉的“大玩物”克莱斯勒吉普牧马人，这辆从二战中走出来的传说般的越野车，历经了78年的陆续革新换代，却照样维持着其天性的外貌和纯朴的越野血缘，其雄壮的底盘结议和超强的攀登技能，深受寰宇各地的越野车喜好者的青睐，停止于今，牧马人照样以“撒哈拉”和“卢比肯”两种型号贩卖在寰球各地，然则使人不解的是，这两辆外貌极为如同的伯仲车型，每年的售价差别都在十万元群众币左右，那末，这究竟是为甚么呢？
首先来讲一下吉普的“低配”车型，两门版以及四门版撒哈拉，这辆车的型号，采取了撒哈拉戈壁来定名，寓意不言而喻，是为了应对戈壁地形而策画的越野车型，首先在底盘方面，由于戈壁地带并不须要差速锁的存在，因而，撒哈拉版本的牧马人，并没有装备先后轴的差速锁，取而代之的是进级版的ESP系统，也即是电子限滑，这类系统，也许微弱的节制打滑轮胎的扭矩输出，进而更敏捷的在戈壁中脱困，与此同时，撒哈拉版本的牧马人，照旧建设了和老大哥“卢比肯”相同的分时四驱系统，然则不同的是，撒哈拉版本的牧马人，分动箱扭矩夸大唯一2.7倍，这是由于前轴分动箱的速比，采取了强度较差的金属材质制造，因而，撒哈拉的整体价位低于卢比肯版本，在外貌方面，除了侧面的字母不同之外，最大的差别就在轮眉地方，撒哈拉由于其原厂策画并没有斟酌到大尺寸轮胎的退换，因而轮眉较低，大致在低于带动机盖十公分的地方。
但”卢比肯“的策画观念不同，从它的名字来讲，就也很强的越野象征，美国的”卢比肯“小径，是一条极度峭拔的山间夹缝，遍及乱石和山坡，每年城市有许多越野车喜好者到此挑战极限穿梭，而吉普牧马人卢比肯，恰是也许挑战全程的为数未几的量产车之一，因而，牧马人”卢比肯“版本，生来即是为了极限越野而生，其前轴和后轴，均采取了高强度的金属材质来制造，而且装备了防倾杆，加大了前轴的吊挂路途，而且为了退换大尺寸轮胎，轮眉的高度与带动机盖板平齐，最新款的牧马人，在不改装原厂轮眉的状况下，就可以安置35寸的大轮胎，再配关闭其分动箱的4倍扭矩夸大，其最新款的2.0T的扭矩，夸大四倍以后，也许跟柴油货车一较高低！
这位由二战期间的威利斯吉普衍生而来的车型，也在逐步向这个期间让步，从最后的3.8V6带动机的动力，也逐突变为了2.0T四缸带动机，在这个都邑道路越来越遍及的年月，像云云照旧维持自我的越野车，也是越来越少了，在这边小编也期盼牧马人不要停产，终归，我也还在竭力！
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