在说这个话题以前，咱们先来看看Cherokee。
第一代Cherokee出生以前，这个天下上本没有一辆叫做SUV的车。年，以后归于克莱斯勒的AMC汽车公司，在原有的一款叫做Wagoneer的大型五门四驱车根基上，做出了第一代Cherokee。
在大车纵横的昔日，这款出生于两次火油险情当中的崭新车型，对天下做了三个转变。其一、治理了履历登月期间以后，人们对大车无限定的偏好，成立了连续于今的对紧凑策画的审美；其二、开启了都邑和野外两种交通表面的平均考虑；其三、成立了一个新的汽车观念——SportUtility，这即是SUV的来由。40年后，这类车型在安定洋此岸的华夏，大行其道。
第二代Cherokee就曾经到达了华夏，这是Jeep品牌在战斗岁月以后第二次到达中过，也该当是华夏的个人车主来往到的第一款SUV。在他以前，咱们习惯把全部长成那样的车都叫做吉普。第二代Cherokee通知咱们，不是全部吉普都叫做Jeep。虽然在谁人期间，咱们看到茂密SUV都或多或少在效仿第二代Cherokee，但它给咱们的回忆，依然粗浅而鲜明。
当转变做为一款车与生俱来的基因，咱们总会耽心他难认为继，独特是在如许一个大范围复制挥之难去的期间里，而咱们觉知转变的锐敏又正不才降。现在，新一代的Cherokee——Jeep解放光适才在长沙的广汽菲克工场投入国产，他又带来了哪些的转变呢？
都市与野外的间隔
固然，这是Cherokee从出生之时就最先走的路，然而直到解放光，Jeep才第一次提议了“业余级的都邑SUV”这一颇具合并性的观念。
从展现表面上看，一样是几种不同的驾驶表面的切换，也一样是智能的适时四驱系统，然而Jeep有原因示知天下，和茂密一最先就先天不够的SUV产物不同，解放光在实行都邑与野外之间全路况表面的互动中，依靠的是Jeep强横的全路况履历的业余调校能耐，而这类能耐履历了战斗与安乐的浸礼，履历了寒战的隔膜与寰球化的攻击。
在Jeep的眼中，都市与野外之间的调停，与今世人眼中家与远处之间的情素更为沟通，这相似于一种须要平静把控的穿越，自大更多，纠结就更少。解放光要做出的转变，是下降人们决议去各类想去的处所的情绪成本。
理想与实际的间隔
每一个对解放有心愿的人，志向购物车都都市有一辆Jeep。即使可能你的第一取舍是奔腾、名驹，然而Jeep依然伶俐在你放下全部牵制，说走就走的情节里。
解放光减少了理想和实际的间隔。从定位上说，对人们都邑属性的逢迎，下降了人们在常日驾驶一款Jeep的异类感。Jeep空前未有的流线外延策画，完好的科技设置和大批的舒畅化设置，都在弥合畴前一款无论不顾的Jeep与都市人群实际须要之间的分歧。
更为紧要的是，这款车的国产代价下降到了20—30万的区间，这让不少由于爱慕Jeep，退而求其次采办一台其余品牌的SUV画饼充饥的车主，无须再由于代价而纠结。
别的，解放光还转变了几个墟市标杆：
在23万的价位上，解放光创办了9速主动变速箱+2.4L虎鲨鼓动机的标杆级动力总成系统。在功率、扭矩程度和油耗排放的平均上，到达了同级最高准则。
在25万元的区间内，解放光所运用的Jeep品牌最强横的业余智能全时四驱系统，代表了这个价位上，全路况应对能耐的最高程度。
在27万的价位上，解放光实行了高端设置周全加入中等价位SUV墟市范畴。从同级独一的双向主动车位停车辅佐系统，到超带感的影音文娱系统，以及18英寸抛光轮毂，解放光的高端设置亮瞎细分墟市。
以这样真心的产物力，装备这样真心的代价，Jeep国产解放光可能必定会转变20—30万区间里SUV的墟市格局。然而，在这个以脾气和业余立品数十年的品牌看来，解放光的强势到来，并不象征着Jeep很同意真实去和途观啊、昂科威们产生对位比赛。
解放光并不想由于关于墟市野心的追赶，而成为一款吉普，成为华夏热火朝天的SUV墟市上另一个滞销而无差其余标识，从他的形状策画、业余能耐设置来看，他依然独特在乎自身是一辆Jeep，他想做的可能可是履历亲和的代价，让那些正本就想要一台Jeep的车主们，称愿以偿。
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