自中国汽车市场开始兴起SUV，它的销量就呈现出稳步上升的趋势，不同于旅行车和小型车市场遭遇的种种坎坷，SUV在中国市场的发展并没有经历过太多大起大落。尤其在今年，中国品牌率先开启跨界轿跑风，使得SUV在市场中的影响力更加突出。
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新年首月，哈弗H6和吉利博越两款热门紧凑型SUV就取得了开门红，把荣放RAV4和CR-V两款合资品牌热门SUV甩在身后。需要注意的是，宝骏和长安CS35在经过改款后，销量也呈现出巨大的增幅，和同级别合资品牌SUV相比有很大的优势。
SUV市场最大的转折点在年，哈弗H6的上市让城市SUV的入门门槛变的更低，凭借着出色的产品力和亲民的售价，哈弗H6成为市场上保有量最大的车型，连续多年处在细分市场销量榜单前三甲。
哈弗H6的成功带火SUV的同时也激发了中国品牌推出SUV的激情，以至于出现更为激烈的小型SUV市场争夺战。性价比是中国品牌最擅长拿捏的一个突破点，从哈弗H6到H2，哈弗品牌又一次在小型SUV市场中取得成功。不过这次的争夺战并不是哈弗一家独大，随着吉利汽车、长安汽车的加入，使得中国品牌在小型SUV市场完成了对合资品牌的“反杀”。
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虽然中国品牌SUV的销量一直在稳步上升，但这并不意味着它们的上升之路是一帆风顺的。产品扎堆出现意味着同质化严重，“低价低质”也一度成为中国品牌SUV的代名词。正因如此，配置更为丰富、设计更为独特、价格更加亲民的轿跑SUV出现，让消费者对鱼龙混杂的SUV市场发生改观。
缤越对吉利汽车来说是一款非常重要的车型，把轿跑SUV的设计风格下放至小型SUV市场，这个举动可能让高调推出CS85Coupe的长安汽车也没有想到。和远景系列车型相比，缤越的主攻消费人群就是年轻人。
纵观市面上在售的小型SUV，你会发现中国品牌的阵容非常强大，其车型数量大概是合资品牌小型SUV的两倍。将近70%的市场占比让中国品牌在细分市场中如鱼得水，甚至可以完全无视合资品牌小型SUV的存在。
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从今年1月份的销量数据来看，合资品牌小型SUV的排名已经被甩在30名开外，销量亮眼的是清一色的中国品牌小型SUV。事实上，从年出现的北京吉普到年的CR-V，合资品牌对SUV的理解也从野性十足的越野车转变为更受中国消费者喜爱的城市SUV。但在从紧凑型SUV向小型SUV转移时，合资品牌的短板也逐渐显露出来。
两厢车在海外市场非常受欢迎，在巨大的市场份额优势下，小型SUV在海外市场的生存状况并不乐观。因此，合资品牌在中国汽车市场冲击SUV市场时并不愿意过多涉足这个“冷淡”的细分市场。即便让全新小型SUV以中国特供车的身份进入市场，难拿捏的定价和无法预测的市场销量也让合资品牌不敢在小型SUV这个细分市场做太多文章。
拿上汽通用别克举例，昂科威在中型SUV市场的表现有目共睹，在中国车市发展几年后毅然开启返销之路，让其它美系品牌看得实在羡慕。即便如此，别克也不敢在旗下小型SUV昂科拉上下赌注。
其中的原因也很简单，别克在进入中国市场时的品牌定位偏高，在昂科威上尝尽甜头的别克也没必要再进入10万元价位区间和中国品牌争夺小型SUV市场。话虽如此，但这并不影响麻哥对昂科拉的期待，可能在昂科拉开启返销之路后，也会让海外消费者像现在沉迷中型SUV一般沉迷身为小型SUV的昂科拉，毕竟SUV狂潮正是在中国市场的影响下出现的。
从消费者需求方面看，购买小型SUV的用户群体看重的是性价比，这恰恰是合资品牌车型的短板。可能在紧凑型和中型SUV市场中，合资品牌还能凭借三大件和品牌影响力说服消费者慷慨解囊。但在小型SUV市场，丰富的配置和亲民的售价这一对矛盾体就是消费者购车时考虑的全部，其它的一切皆是空谈，这让中国品牌在细分市场中有了绝对的优势。
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随着中国汽车市场的进一步拓展，麻哥认为SUV市场将迎来更多的细化，首当其冲的就是轿跑SUV车型。我们暂且不谈紧凑型SUV市场的轿跑风，从吉利汽车推出缤越的那一刻起，这股浪潮就已经开始在小型SUV市场蔓延，如何“管上”吉利的这张王牌？可能还需要中国品牌来回答。
和国内SUV市场海岛生态系统式的独立发展状态不同，现在的轿跑SUV正向融合式的单一车型体系发展，在这场更为惨烈的淘汰赛中，中国品牌已经走在前列。小型SUV市场的火爆是必然的，但中国品牌的优势并不足以淘汰合资品牌。和后者完成越野车向城市SUV的转变一般，向小型SUV进发也是板上钉钉的必然事件。届时，中国品牌能否继续压制合资品牌？那就要看中国品牌如何去打这场市场保卫战了。
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