#老司机聊汽车品牌#
在美系SUV中知名度较高的有三个品牌，分别为：
雪佛兰别克菲克Jeep目前市占率最高是别克，因为这个品牌在其本土市场表现很差，重心主要放在了国内车市（销量占其全球销量的80%以上）；雪佛兰的重心则在北美和欧洲，菲克Jeep也不例外，这两个品牌的SUV在国内车市的表现都不太理想。不过雪佛兰是为保护别克而刻意“让步”，Jeep则纯粹因为车辆的品质问题而节节败退。
大名鼎鼎的“吉普车”已经连续多年出现销量下滑，原因可以通过「自由侠指南者」这两车来分析，选择这两款车时一定要注意区分版本的，而且一定要有足够大的价格下探才值得选择哦。
01两驱版本
（上述两车使用的发动机与变速器相同）
指南者-款均使用「GSET4-1.3T」发动机，这是一台采用缸内直喷技术的新款机型，Multiair的特殊液压气门技术也很先进，因为这种结构替代了传统的凸轮机构，凸轮是固定的进排气门开启；而液压控制气门可以做到任意调整气门的开启时间和开度，这样的技术既能去做到非常节油、也能做到有效提升动力。
最大功率kw最大扭矩N·m（~rpm）作为一台直列四缸的小排量发动机，动力已经超过了绝大多数合资品牌的1.5T-1.6T；由此可见Multiair这项技术还是很不错的，菲亚特也并非只有Tigershark系列的问题机，下面是这套技术的特殊气门结构，可以简单了解一下。
GSET4发动机可以给出好评，但是两驱版本的变速器要给出大大的差评！
指南者的两驱版本装备的是菲亚特研发的DUARDRYVE-7DCT，是一台使用干式离合器的七档双离合变速器；相信至此不用多说什么了，没有任何一个品牌的干式双离合能做到稳定和理想的品质，因为DCT在低速蠕行过程中会高频率的半联动，半联动发动机飞轮和离合器的滑动摩擦。没有润滑和散热系统的离合器（行驶中依靠气流风冷），高频率的摩擦必然会造成离合器摩擦片的快速磨损，摩擦产生的高温也很容易让离合器以因高温保护而失去传动能力。
Jeep品牌使用这台变速器的车，包括已经退出的菲亚特菲翔和致悦两款车都有严重的问题，换挡顿挫异响、离合器不耐用与换挡失灵等问题是比较常见的，这也就事菲亚特二次退出的原因，也是Jeep汽车销量节节下探的核心因素之一。
所以两驱版本不建议考虑，可以说选择两驱的自由侠和指南者必然会后悔；而且Jeep品牌的精髓就是四驱系统，选择两驱的“吉普车”也是没有什么意义的，即便是城市SUV也可以这样评价。其次该品牌的车辆保值率极低，选择低保值率的车一定要选择具备高品质的选项，否则既没有用车乐趣也没有保值率，用车真的会感觉到很亏。
02四驱版本
（两车四驱版驱动系统和四驱系统仍旧相同）
指南者的四驱版本仍旧使用GSET4发动机，动力储备还是够用的，只是破百加速成绩10秒左右确实不算强；四驱版本之所以值得考虑是因为变速器升级为采埃孚的9AT手自一体，这台变速器的初期版本也有换挡顿挫的突出问题，后期升级版的表现有不小的提升。而且AT用液力变矩器传动，可靠性与耐用性很高，只是湿式双离合才能与AT做到相当的标准；所以从省心的角度分析，只有四驱9AT版本的指南者和自由侠是值得考虑的。
重点：两车装备的「AD-AWD」适时四驱系统是有些优势的，在横置四驱20万以内的SUV中，这套系统的越野脱困能力几乎是标杆，即便是通用汽车的TWINCLUTCH（双多片式离合器限滑差速器）系统也要差一些，三菱的S-AWC是与通用的系统不同、是在前桥增加一组限滑差速器，然而实际前轮的脱困能力也很一般。
指南者的四驱虽然只有一组用于分动控制的限滑差速器，但是“电子限滑”的制动力是比较强的；在车轮打滑之后只需要为打滑车轮刹车，动力即可分动到不打滑的车轮上以驱动车辆脱困。虽然上述几款车也都有电子限滑，但制动力较差、打滑车轮“刹不住”，所以脱困能力会比较差。
其次这套系统还有模式4L（低速四驱模式），虽然不能放大扭矩，但能够将前进挡锁止在低速挡以获得最大动力；再次则是MUD-泥地、SAND-沙地等模式，这些模式可以通过控制前进挡来强制稳定或限制动力的输出，如果不觉得费油也能作为全时四驱模式使用，这是套比较有特点的四驱系统。
最后需要的了解的知识点就是PTU可以切断后传动轴的设计，适时四驱SUV代步驾驶时为前轮驱动，但是普通AWD即便是前轮驱动也会带动后传动轴运转，这会增加发动机的动力损耗以升高油耗；这套系统可以在前驱模式时断开与后传动轴的连接，减少动力损耗以降低油耗。
结语：Jeep品牌的汽车还是只有四驱的特点，发动机水平不低但也没有绝对优势；两驱版本使用的干式双离合是真的不建议选择，包括别克或大众等其他品牌的同类车也不建议考虑，四驱9AT版本挺不错。
其他SUV诸如自由光和大指挥官也都是不错的，只是自由侠和指南者作为快销车造成了品牌口碑的差，保值率也跟着受到了影响。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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