经常有陈词滥调声称吉普大切诺基是美国版路虎揽胜的看法，这实际上是半真的。当然，Jeep的大家伙SUV确实可以在泥泞的后路上狂欢，并且即使不是很好，也可以让自己摆脱严重的麻烦，而不是英国的FoxTerrier批准的豪华攀岩者。但除非你选择峰会顶配版本，就像你在这里看到的那样，它的奢华和复杂程度远不及欧洲同行那么接近。
坐在大切诺基的顶配里面，起价为62,美元，峰会是进入SRT和Trackhawk领域之前的最高可用配置车型。SummitJeeps采用20英寸BBS式铝制车轮，LED雾灯，高档格栅以及镀铬插件和镜子，在视觉上与众不同。坦率地说，它看起来不错！
在内部，豪华主题继续与NaturaPlus真皮座椅，带有穿孔插入和刺绣的Summit标志，绒面革般的顶篷，重点拼接，照明的Summit门槛，主动降噪，带后座DVD娱乐的HarmanKardon高级音响系统，和一个完整的半自动安全技术营。
所有峰会均提供三台发动机;马力的3.6升V6发动机，马力的3.0升涡轮柴油发动机V6发动机和马力的5.7升HEMI发动机V8发动机。我的测试车是后者。
V8动力可将扭矩提升至磅-英尺。虽然没有涡轮增压柴油机磅-英尺的强劲，但它仍然是磅-英尺。比标准V6增加，同时在整个转速范围内提供更平稳和精致的动力传递，以及相当令人愉悦的进气口咆哮。
V8-FCA无处不在的八速自动变速器只有一种变速器可用。Summit变型配备方向盘安装的换挡拨片，有助于最大限度地提高发动机的可用功率。虽然它不是Trackhawk，但是V8动力的大切诺基仍然没有懈怠，0到km/h的加速时间为6.5秒。
虽然那些巨大的皮椅和安静的车厢内饰可以将年吉普大切诺基从小霸王转变为诱人的大道巡洋舰，但车轮后面的整体印象是比欧洲同行更加坚固和基本的车辆。但这并不是一件坏事。
让我们从好东西开始，HEMIV8不仅在电力部门，而且在运行的平稳性和令人印象深刻的节俭方面仍然是宝石。由于气缸停用功能，这款V8的平均降低了令人满意的13.5升/公里，使其比日产无敌舰队或丰田红杉的V8更省油。哎呀，它几乎与福特在Expedition中发现的EcoBoostV6相提并论。
由于它的发动机，加速度是大切诺基的优势，但ZF采用的八速自动变速箱在提取可用扭矩时运行良好，同时方便地升档到最高齿轮以实现最大燃油经济性。然而，它确实缺乏精细化，在低速降档时笨拙地笨拙。在你踩油门的那一刻和当笨重的东西降档之间偶尔的延迟是另一个恼人的特质。
总的来说，部分归功于峰会的空气悬架;车辆是平稳的，并以云状的姿态盘旋在颠簸上。这很愉快。但它仍然比欧洲或日本的任何东西都更加崎岖。粗糙的路段通过底盘和驾驶室发出颤抖，不必要的摆动和过多的车身洒在上面。具有讽刺意味的是，年吉普大切诺基的转向精确而且重量很大;然而，这仍然是一个整体愉快的高速公路巡洋舰。
显而易见，大切诺基闪耀的地方就在人迹罕至的地方，其中四个四乘的系统让位于五种驾驶模式：Snow，Sand，Mud，Rock和Auto。该系统当然包括可锁定的前后差速器以及双速分动箱和坡道控制系统。空气悬架通过三种不同的高度增加了一个巧妙的行驶高度调节设置，特别是降低到低车手间隙以便于进出。它还可以在高速公路上自动调整自己，以一种噱头式的Aero姿态进行调整。
总而言之，即使穿着华丽的鞋子，大切诺基仍然是一个非常适合随时随地的钻机，最适合户外活动家庭或活跃家庭。除了这个，在Summit修剪中，实际上适用于在9到5通勤期间也需要穿西装打领带的活跃人士。
Uconnect，FCA的信息娱乐系统，凭借其清晰易懂的菜单，精确的触觉反馈和便捷的冗余物理控制，仍然是最好的系统之一。其最大的品质是FCA工程师如何设计系统以适应相关车辆。
在SRT汽车中，您可以获得性能页面来根据自己的喜好调整汽车的快速玩具。在吉普车中，你可以获得OffRoad页面，这样你就可以在大切诺基的各种设置和驾驶模式中进行操作，以便更好地攻击下一块巨石或犁过那个巨大的雪堆。而这一切都是在绝对简单和常识中完成的，只有底特律可以概念化。
因此，至于确定吉普大切诺基是否值得考虑沃尔沃XC90，宝马X5，路虎发现，甚至是讴歌MDX，这是一个直截了当的答案：它不那么精致，燃油效率低，整体内部空间不如全部那些卡车。但这并不能阻止它变得可爱。像许多FCA目前的汽车和卡车一样，年的吉普大切诺基以一种基本但非常迷人的方式完成了工作。
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