年，家住底特律的雷·马可拉退休了。他是通用旗下庞蒂亚克品牌的一个制锻模工，在工厂度过了39年时光，养活了一家老小。
那时候的底特律几乎是全世界汽车工业的中心，长大后进入福特、通用或者克莱斯勒是每一个底特律小男孩的梦想，但对于小女孩来说，似乎有更多，更好的选择。遗憾的是，老马可拉并没有给自己的家庭攒下太丰厚的家底。迫于经济压力，他的女儿玛丽·马可拉只能选择前往通用汽车学院就读，继承父业，进入通用公司工作。在学校里，她买了人生第一辆车，遇见了一个叫托尼·博拉的人。很快，玛丽和托尼结婚了，依照传统，玛丽·马可拉冠上了夫姓。玛丽·博拉，一个一听见就能让大腹便便的通用工程师奔跑起来的名字，终于出现。
毕业后的玛丽·博拉进入了庞蒂亚克费罗工厂，那是庞蒂亚克旗下最火爆的车型之一。但由于车的一个设计缺陷易导致发动机起火，几年后，庞蒂亚克开启大规模召回，工厂也因此关停。这是玛丽第一次亲历车型的设计缺陷、质量问题，由此给公司带来的巨大损失令她印象深刻。如今的超级玛丽对降本、对质量的苛求或许就来自于此。但在当时，超级玛丽还只是小玛丽。工厂关停后，她重新审视了自己的职业规划，选择进入斯坦福大学进行深造，攻读MBA学位，年，她毕业了，正式进入通用公司，成为一个运维小主管。
随后的数年里，她担任过工程师、CEO助理，职业生涯一帆风顺。既是如此，若当时有人告诉她，你以后将成为拯救通用的人，玛丽的第一反应或许是立刻上报主管，有人疯了。
但历史总是难以预料，从年起，本文中的几朵铿锵玫瑰开始在汽车行业里萌芽，一头闯进了一个与钢铁、机器、制造、销售打交道的汽车世界，一个在过往的认知里，属于男人的世界。
在玛丽毕业的这一年，中国保定，长城工业公司已经连续几个月发不出工资了，60多名员工在车间里，听那个姓魏年轻人说起造车的计划。
对于中国汽车发展来说，这是一个重要的年份，那一年中国汽车工业总公司成立，北京举办了第一届车展。在那不久之后，私人用车市场终于开放，上千万辆汽车在马路上奔流，如今的全球第一大汽车消费市场发出了初啼。
造车难，卖车似乎也不容易。在长城工业公司进军汽车行业一年后，刚刚毕业的王凤英成为了这个公司的一个销售员，负责长城改装轿车的销售。
彼时也没人能想到，这个长相乖巧的“瓷娃娃”会成为后来长城汽车发展历史中的关键性人物。
那时候，郑杰和毛京波偶尔能坐一次当时还算稀罕的小汽车。前者是中国日报社的一个记者，具体报道的板块不祥。就在同一家报社内，评论员毛京波正头疼今天该写巴赫的无伴奏大提琴组曲好，还是写克莱德曼的四季组曲。是的，她评论的领域是古典音乐。两个人从没有想过自己会与汽车行业结缘。
作为中国唯一的一家国家级英文日报，中国日报社的工作人员都具备极高的外语交流水平，这也为郑杰和毛京波进入外企打下了坚实的基础。媒体人离开媒体行业后，下一站往往选择公关行业，年，郑杰离开报社，加入通用中国，成为了一名普通的公关经理。一年后，毛京波也从这走出，进入罗德公关公司，开始为奥迪服务。
同年，长城汽车的王凤英已快速成长为长城汽车营销公司总经理，在她的带领下，长城皮卡仅投产2年多时间，便成为市场销冠，一举超过了老大哥田野。接下来摆在长城面前的问题是，如何打造一款可以进入一线市场的车型。
王凤英还在思考这家偏居保定的自主品牌下一步何去何从，郑杰已经进入了更大的舞台施展。年，郑杰成为第一个进入通用全球总部最高管理层的中国员工，担任通用中国公共事务及传播部总监，随后的数年时间是通用在华成长最快、市占率和利润率最高的一段时期。
而毛京波也在这一年成为罗德公司的副总裁。在罗德的9年里，她从没有任何专业背景做到了每小时与客户的谈话收费美金，还打破了品牌频繁更换公关公司的惯例，始终为奥迪服务，为后者在中国市场的成功奠定基础。
彼时的中国市场，还是合资品牌的天下。自主品牌在夹缝之中，艰难的生长。在皮卡市场取得成绩后，长城萌发了轿车梦，06年，长城汽车取得轿车生产资质，精灵轿车随着上市。在王凤英看来，该车较高的价格与当时自主品牌比拼性价比的打法格格不入，市场反馈必然不佳。后续发展也如其所料，至今在长城汽车的总部还有一块被他们称作耻辱碑的势头，上头写着：“年，因为顾客价值识别不充分，导致精灵车型定位不准确”。这个本该承载梦想的精灵，成为长城的一次失败。
年，对于毛京波本人而言，则是个重要的转折。她完成了从公关人向汽车人的正式转身。奥迪在中国市场的成功引起了奔驰的注意，它们力邀这个推手加入奔驰，担任奔驰中国市场总监，负责品牌在华市场营销工作。彼时有媒体评论说：“奔驰中国挖走毛京波，是看重其为奥迪服务多年的经验，奥迪在中国市场的成功一直是奔驰所羡慕的。”
毛京波任职后，主导了奔驰“品牌复位”战役，通过精准定位、建立平台、深入拓展等一系列营销手段，成功还原了梅赛德斯-奔驰多元化品牌形象。更了解中国市场的她帮助奔驰完成了一系列本土化传播。加入一年后，奔驰在中国内地销量同比增长了45%，而整个中国汽车市场的同比增长率仅为9%，豪华车同期增长率也只有17%。
郑杰则选择离开当时如日中天的通用，去克莱斯勒担任一个与毛京波几乎一样的职位——克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司副总裁及克莱斯勒亚太区市场和传播总监。
人们并不看好这个选择，与通用相反，克莱斯勒正处于在华事业的低谷期，北京吉普解散，Jeep品牌一度退出中国市场，改组后的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车也在07年分道扬镳。但郑杰反问道：“通用汽车刚进入中国的前几年，市场占有率也只有百分之零点零几，但是现在一跃成了中国销量最高的汽车集团。克莱斯勒现在同样处于发展最低点，已经差到不能再差了，我又还能坏到什么处境呢？”
郑杰最终成为了克莱斯勒的“救世主”，在克莱斯勒的11年，也成为郑杰留给汽车行业的一个传奇。在她任内，她把品牌从吉普车等于Jeep的深渊中拉了出来。力挺六速变速箱，保留Jeep最重要的产品特色之一。推进克莱斯勒与Jeep渠道的整合，加速Jeep在中国市场的推广。用更直观的一句话来概括她的功绩，“在其领导下，广汽菲克创下了合资车企在华增长的最快纪录”。
不可否认的是，个人的高光背后，也有大时代的激荡。后者也有一个个个体的闪光组成。年后，SUV市场的火热推动了Jeep的发展，郑杰领导下的Jeep也反过来为这把火贡献了柴薪。
同样贡献柴薪的，还有已经成为长城汽车股份有限公司总裁的王凤英。在精灵及后续数款轿车失利后，王凤英意识到：“长城要打造中国甚至是世界最好的车，而造好车不容易，需要大量技术、资金持续投入，什么都想要是不现实的，只有聚焦更聚焦，在一个专业领域取得重大突破。”结合咨询公司的建议，长城选择全面聚焦SUV。在王凤英的推动下，年，长城的专业SUV品牌哈弗独立。这一举动铸就了哈弗在当下中国市场SUV领导者的地位。也把长城从纠结轿车的深渊中，拖了出来。
郑杰与王凤英踏准了年中国SUV市场开始火热的时间节点，被浪潮推在了最前，拯救了两家企业。而被通用视作“超级玛丽”、“拯救者”的玛丽·博拉刚刚从上一任CEO的手里接过重担。摆在她面前的，是一个在全美三大汽车制造商宝座上沉醉了数年的公司，品牌、平台繁多而复杂，产品质量低劣、问题频发，工作流程繁琐、低效，顾客信任度、品牌美誉度几乎降至谷底，盈利水平日渐下滑。在其上任后，首先揭开了雪佛兰科宝的点火器质量缺陷，召回万辆涉事车辆，赔偿遇难人员家属6亿美金，重新唤起消费者信任。进行大刀阔斧的降本计划，调整品牌战略，削减车型平台，裁员、出售、退出鸡肋领域，关停数家工厂，为此不惜与特朗普的政策翻脸，大幅度提升产能利用率。在她的努力下，一直在做减法的通用，重新回到了主流赛场。
年1月4日，美国通用汽车公司宣布，公司董事会全票表决通过任命首席执行官玛丽·博拉兼任董事长。通用开始大胆投资短期内看不到回报的自动驾驶和汽车共享服务，在新四化方面进行更多升级体验与革新，力求在行业内以及未来汽车用户心中刷新品牌形象，引领未来个人出行变革。
玛丽·博拉掌舵通用的同一年，已经是市场北区总经理毛京波调任SmartAMG销售运营负责人，掌舵奔驰旗下的三大车系。两年后，她从奔驰离开，加盟林肯，任职林肯亚太及中国区总裁，如今，她正推动这个“女性车主比例最低”的豪华品牌，在中国进入一个全新的时代。
玛丽·博拉掌舵通用的一年后，郑杰菲克集团中国区首席运营官（COO），全面负责FCA在华业务。她也因此成为首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国人。三年后，受累于广菲克在华的节节败退，从汽车行业转身离去。
时间还在滚滚向前，年的中国乃至世界汽车行业变得更加诡谲，下滑的增长曲线又遇新冠黑天鹅，市场更加难料。新四化的潮流滚滚而来，行业处在转型镇痛中。她们面临着更多的挑战。
而在这个既定思维里属于男人的行业里，还有更多的铿锵玫瑰曾经绽放，或者仍在绽放，给这个原本平淡的行业增添了更多的色彩。正如毛京波昨天那封写给女性的信里，引用的那句话一样，“天下之至柔，驰骋天下之至坚”。仅以此文，向这群以至柔驰骋至坚者致敬。
文/秦志聪
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