对很多开车坐车的人来说，「乘车时该坐哪里」，正从一个有关安全和礼仪的疑问，变成一道「送命题」。
有个男人在微博上发帖求助：我让女性朋友坐了副驾驶位，想不开老婆为什么闹到要离婚？
大致的事情经过如下：男人带老婆参加聚会，回家的时候，女同事小花(化名)提出要搭顺风车。上车的时候，小花说要坐副驾驶位，因为视野好，男人就让老婆坐到了后排。
一路上没有发生什么，男人和小花同学谈笑风生，到家之后，老婆就立刻提出了离婚，原因是：“我在，老公却让别的女人坐了副驾驶的位置！”
结果帖子下边的评论炸锅了：
大多女性明显表示出了不满。
当然，还有另一方持反对意见的「礼仪派」：
最后真是把人都逼疯了，大家干脆画了幅搞笑图抱怨：「真是坐哪儿也不是！」
中国人的乘车位次规则，至今存在着巨大争议。
传统上，公务和商务接待时，大致「以右后座为尊」，且后座也被认为是更安全的座位。但这并不能阻挡中国乘客，尤其是领导们，对副驾驶座的热爱。
一旦涉及异性乘车的场合，副驾驶座更显得异常尴尬，尤其在互联网上极易直接升格为两性关系话题。
车上到底哪个位置最重要？人们又为什么这么坐？
前排还是后排
在现代汽车文化的发源地欧美，这个问题并不存在争议。
与热爱副驾驶座的中国乘客相反，在国际通行的乘车礼仪规则中，最重要的座位普遍被规定为后排右座。
▍坐在总统座驾右后座的奥巴马和左后座的副总统拜登
在外交场合下，将来访的外国首脑安排在后排右座，成为各国外事部门都注意遵循的礼宾细节。
▍年访问加拿大的丘吉尔与加拿大总理麦肯齐·金
当然在现代社会，左侧或右侧的差别并不特别要紧。为了方便上下车和保卫人身安全，各国首脑的专座通常设置为与该国车辆行驶方向同侧，并非严格遵照「以右为尊」。
▍座驾上的新加坡总理李显龙。作为英国前殖民地的新加坡，车辆沿左侧行驶，李显龙的专座也随之安排在后排左侧。
不过无论是左侧还是右侧，轿车上最重要的人物始终要安排在后排。这种习惯从汽车诞生之初，便一直延续至今。
▍两位死在汽车后座上的国家领导人：奥匈帝国皇位继承人斐迪南大公、美国总统肯尼迪
由于后排坐贵宾的观念根深蒂固，在澳大利亚、爱尔兰等国家，若独自搭乘出租车时径自坐在后排，甚至可能会被司机视为「托大」「摆谱」，遭到绕路待遇。
西方乘车规则，为何会以后座，尤其是后排右座为首席？
一种较流行的观点认为，这主要是出于安全考虑。
据一份在国内广泛流传的「美国交通管理部门的调查报告」显示，后排座位的危险系数比副驾驶座高在30%乃至40%左右。
事实上，汽车生产厂家不断提升前排座椅的安全性能，使得在使用车上全部安全设施的前提下，前排座椅乘客在事故中的死亡率，已经降低到接近乃至低于后排座椅乘客的水平。
华盛顿大学年针对汽车安全的一项专项研究显示，在加装安全气囊和佩戴安全带后，后座的非少儿乘客死亡率和前座相差无几，30岁以上乘客的死亡率还要略微高出。
另一张图表表明：无论前座还是后座，佩戴安全带的乘客，其死亡率都要大大低于没有佩戴安全带的乘客。
也就是说，汽车座位安全与否，取决于座位上的乘客是否使用了足够的安全设施，特别是戴上安全带。
绅士们的马车礼仪
在汽车诞生之前的十八到十九世纪，欧洲上流社会出行，普遍乘坐设置双排座位的敞篷四轮马车(barouche或landau)和厢式四轮马车(coach)。
安排座次的需求，由此应运而生。
▍19世纪图画里的一驾敞篷四轮马车
在法国大革命之前，欧洲的大多数国家普遍沿道路左侧驾驶马车。当马车沿左侧行驶时，面向前方的后排右侧，视野最为开阔，同时远离了街边的泥泞。
因而，后排右侧被视作最佳位置，其次则是后排左侧，最后才是与之相对的，面向后方的前排座位。
▍年摄于美国马萨诸塞州的照片，作为一家之主的中年男子坐在马车后排右座
而在英国，维多利亚时代社会的礼仪风尚特别强调：女士乘坐马车时，应当坐在最佳位置，也就是居于后排座位右侧。
▍一本19世纪礼仪手册对女士乘坐马车提供的指导
时至今日，论及乘坐马车时遵守座位礼仪的范例，知名度最高的莫过于英国王室。
▍出游中的威廉王子夫妇与哈里王子：凯特王妃坐在威廉王子右侧而被挡住；更年轻的哈里王子则坐在马车前排
▍菲利普亲王与西班牙王后莱迪西亚：作为随西班牙国王来访的宾客和女性，西班牙王后被安排在年长得多的女王王夫菲利普亲王右侧
▍始终坐在马车右后座的女王与来访的世界各国最高领导人
进入汽车时代，人们乘坐马车时形成的惯例也为汽车所沿用，从而形成今天世界通行的以后排、尤其后排右座为尊的乘车礼仪。
▍在轿车上仍旧坐老位子上的女王
社会主义特色乘车法
不过在社会主义国家，人们对车内座次的安排，并不墨守西方那一套。
▍左侧为苏联生产的吉斯牌轿车，该车仿自美国年生产的帕卡德高级轿车（右图），专供苏联最高级别领导人乘坐
社会主义国家的首长专车，大多仿自美国早期豪华轿车款式，前后两排都安装贯通式沙发座椅。
▍老式红旗轿车的前后排座椅设置
在通常情况下，首长固定占据整个后排座位，并无明显的左右之分；而前排则供司机和警卫员乘坐。
▍一位北京老交警对年周恩来所乘专车遭遇的一次交通事故的回忆
在接待来访贵宾时，中方习惯将来访的贵宾安排在后排左侧甚至中央位置，以示「虚左以待」或「众星拱月」的地主之谊。
▍周恩来与来北京访问的金日成
▍站在中间位置的柬埔寨西哈努克亲王
不过，最具中国特色的现象，则是各级领导干部在乘车时，普遍喜欢坐在副驾驶座。
这种现象的直接原因，是国内轿车的长期稀缺。
三十年里，供中央领导使用的红旗仅生产了多辆，供省部级以下领导使用的「上海」牌轿车也仅生产了不到8万辆，完全无法满足领导干部的公务需求。
▍「上海」牌轿车
由于轿车产量稀少，无车可用的中层、基层领导干部，只得乘坐原本为军队使用的北京吉普。七十年代中后期，该车型被定为县团级干部配车，得到大量生产。
▍北京吉普——即俗称的「北京吉普」——到年已经累计生产了50万辆
作为一种军用越野车辆，其副驾驶座就是留给军官进行野战指挥、发号施令的。因而，乘坐吉普的各级领导干部们，也形成了以副驾驶座为尊的观念。
▍坐在吉普车副驾驶座打猎的勃列日涅夫
直到改革开放后的年代，公务用车仍供不应求。
除伏尔加、皇冠等少数几款进口车外，国内公务用车只有桑塔纳，标致，切诺基这几款国内最早生产的合资车型可供选择，远不能满足庞大的机关单位公车需求。
▍引自年出版的《中国汽车市场》，第88页
▍八十年代在国内较为流行的苏联产GAZ-24「伏尔加」轿车
由于公车数量长期跟不上需要，机关干部们在公务出行时往往只能选择多人合乘。
在这种情况下，轿车中不用与其他人分享座位，空间较大且视野良好的副驾驶座，自然是领导以及受官场风气影响的私营业主乘车时的首选。
后来，国内公务与商务用车数量、种类的大幅增加，使得国际通行的座次礼仪在中国得到普及。
不过，无论人们怎样为乘车座次费尽心思，归根到底，还是希望礼仪得体，宾主尽欢，使各方都能获得最佳的乘坐体验。
与其为「副驾驶」之位而争执不已，或许，只有在座驾上享受到唯我独尊、堪比宗教领袖的待遇，才能真正满足新时代中国人，对于「乘车」这件事儿的心理需求。
▍与国产豪华轿车的「龙椅」相比，连天主教教宗在奔驰座驾里的专座也显得寒酸
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