如果说有一天新能源终究会占领整个汽车市场，那么内燃机阵营坚持到最后的一定是牧马人。
从前身威利斯到现在的JL，几十年来Jeep为这台车塑造了独一无二的硬汉形象，无论是臃肿华丽的包围还是做工奢华的内饰都完全与它无缘。在这个从战火中走出的硬汉眼里，唯有通过性才是唯一目标。
不过迫于排放法规的要求，在最新款JL上已经开始装备了2.0T涡轮增压发动机，此举一出迅速引来了不少异样的眼光。甚至还有人质疑牧马人从此不再硬核，要开始逐渐向公路妥协了。但好在Jeep没有丢脸，用实际性能将这些流言蜚语扼杀在了摇篮之中。
但随着全球汽车市场大环境的影响，其实很难说这些古老的硬派车型究竟还能硬核多久。那么今天我们就来回忆下牧马人的前世今生，一起来领略这台越野机器的峥嵘岁月。
起源：WillysMA
牧马人的原型车威利斯WillysMA诞生于第二次世界大战，当时美国军方向全国家汽车制造商发出了竞标，寻求一种能够满足多项军用需求的轻型四驱侦察车，它需要具备容易驾驶、坚固、高可靠和安全性以及操作灵活的特点。
年7月陆军正式向美国家汽车制造商竞标并提出要求，要49天内交付第一辆原型车，在75天内完成70辆测试车。
在这样紧迫和苛刻的要求下，只有班塔姆公司（Bantam）、威利斯奥特兰德（Willis-Overland）和福特公司（Ford）的方案符合要求。而班塔姆是第一个拿出设计方案和原型车的公司，于是班塔姆中标，开始生产70辆测试车。
但在实车测试中问题过多，严重影响了项目的进度，军方只得召回威利斯和福特,继续针对原型车设计方案进行了改进和调整，最终两家分别生产出了样车Quad和Pygmy，而威利斯Quad则通过了此次测试。
实际上最开始威利斯Quad并没有获得军方的青睐，它因为发动机的体积过大，整车重量大大超出了军方规定的车身重量。不过正所谓无巧不成书，在军方提高了对车身重量的限制后，配备强劲发动机的威利斯Quad反而成了满足军方要求的样车。
经过修改，Quad最终变成了我们熟悉的WillysMA，但并未大批量产。直到年，威利斯也只给军方生产了多辆车。而最终真正大批量交付的其实是WillysMA的改进车型WillysMB。整个产品生命周期中共生产了辆，在战争中扮演了非常重要的角色。
值得一提的是，由于战争期间对车辆生产速度要求极高，为确保前线效率福特也被授权使用MB的设计图纸制造出了福特版的WillysMB，代号为GPW，与WillysMB基本保持一致，累计共生产了辆。
在二战结束之后，威利斯还继续推出了升级版WillysMC、WillysMD，其中MD系列在军中的服役时间也长达19年。在设计上，MD是Jeep历史上首款采用圆弧形挡泥板设计的车型，并最终在此基础上发展出了CJ-5，不过这都是后话。
介入民用市场：CJ系列
其实早在战争还未结束的年，威利斯公司就已经考虑为民用市场设计一款车型。于是，CJ-1、CJ-2随之诞生，但都仅停留在试验车阶段。它们与WillysMB除了名字不一样外没有任何区别。威利斯也意识到作为民用车型，需要更多的人性化配置，而非是一贯的硬核越野。
到了年，CJ-2A作为第一款面向民用市场的车型正式发售。其采用了无车门设计、侧置备胎、更大的大灯、外部燃油箱盖以及其军用车前身不具备的众多装备，价格为美元。作为一款从军用车发展而来的车型，坚固耐用的特性让CJ-2A广受欢迎。
而之后的CJ-3A、CJ-3B也一直在进行着由军车转向民用市场的改变，主要在于引擎盖与动力配置稍有不同，在这里就不展开详细说明了。对于CJ-3系列来说，真正的大新闻是在年凯瑟以万美元收购了威利斯-奥夫兰多汽车公司。
从此，Jeep开始了广泛的拓展事业，将CJ-3B授权给一些国际厂商生产，包括日本的三菱和印度的马恒达，CJ-3B被细分成各个版本车型进行销售。而马恒达生产的印度版CJ-3B，直到年才正式停产。
在凯瑟入驻后，年CJ-5问世，它由我们之前提到的WillysMD（38A1）的改造而来。CJ-5将轴距和高度进行了增加，同时例如发动机、车桥、变速箱和座椅舒适性方面的改进使人们开始对CJ-5这样的越野车产生极大的兴趣。在之后的几年里凯瑟公司不断地对该车型加以改造，但是外观造型却一直保持到年。
不过对于早期的CJ系列而言，车内空间狭小仍然是它的缺陷，直到CJ-6的出现解决了这个问题。外观上依然没有任何变化，只是轴距更长，装载空间甚至可以和小货车媲美。但尽管空间宽敞，销量状况却不尽如人意，产量自然也并不高。
截止到CJ-6为止，虽然CJ系列在销量上有喜有忧，不过凭借着过硬的通过能力和愈发实用的配置已经在美国人民心中打下了不可撼动的地位。而在牧马人车系整体的时间线上，接下来的CJ-7才是真正重要的转折点。
被AMC收购，军用民用正式分家：CJ-7
随着Jeep品牌的飞速成长与产品愈发强悍，其相关车型也开始远销海外并获得了不错的市场反响。
于是在年，亲眼目的这一切的美国汽车公司（AmericanMotorsCorporation）将Jeep从Kaiser手中全盘买下。AMC取得拥有权后的第一个惊人决策便是将民用产品和军用产品彻底区分开来，以便能让接下来的车型更加适应民用市场。
年，AMC推出了CJ7，这是二十年来CJ经历的第一次大改款。CJ7的尺寸介于较短的CJ5和较长的CJ6之间，可以容纳下自动变速箱，让舒适性提升了一个维度。
并且当时的选装件还提供玻璃钢顶蓬、金属车门和空调系统，同时还配备了Quadra-Trac全时4轮驱动。并且CJ-7推出了LAREDO和RENEGADE两个不同版本车型。
其中LAREDO版本配有镀铬散热格栅、保险杠、轮毂盖、皮革座椅和高档内饰板，发动机盖则喷不同于车身主体的颜色。在当时LAREDO这个字眼则代表了Jeep车型中高档的配置级别。
而RENEGADE则是一台性能强大的功能化车型，装备了超大尺寸轮胎、翻滚保护梁、低速比齿轮和限速差速器。年问世以来Renegade一直搭载老式的KaiserV6发动机。
直到年，AMC给RENEGADE车型装配了全新的Golden5.0LV8发动机。CJ-7系列在服役的十年间共销售了40多万辆，一举成为是JeepCJ历史上最成功的型号。
年CJ-6停产后，用户开始抱怨车内空间问题，于是AMC拿出了CJ-8Scramblers。
从年开始，CJ-8Scramblers替代CJ-5开始量产，由于其外形设计给人以短小精悍的感觉，所以很多人也称它作“ShortJeeps”。不过当时消费者对于这台车的外观则褒贬不一，但无论如何在八十年代，CJ-8的销量依旧十分不错。
正式更名牧马人：WranglerYJ
年，牧马人（Wrangler）的名称正式出现。而就历史背景而言，与80年代消费者虽然依旧以实用至上为目标，但也越来越开始注重人性化设计与舒适性了。
其实这与现在的SUV越来越城市化一样，虽然CJ系列依旧是最出色的产品，但为了生存也只能顺从市场发展的需求，于是在年，AMC停止了CJ的生产，带来了全新的JeepWrangler（YJ）。
跟以前的CJ系列相比，WranglerYJ的重心更低，拥有更好的操控性和更舒适的内部设计。尽管它是CJ-7的接班人，但与切诺基却有着很多共同点，例如其方形头灯就是来源于切诺基XJ。
但对于当时吉普迷来说，这样的变化是让人失望的，它丢失了Jeep原汁原味的越野血统，所以牧马人一开始在当初被车迷认为这不是真正的Jeep。不过在随后的时间里，WranglerYJ用自己强悍的实力让争论者都闭上了嘴。
加入克莱斯勒集团：改款WranglerYJ
随后就在牧马人推出仅几个月的时间里，克莱斯勒公司于年8月收购了AMC美国汽车公司，自此Jeep品牌就融入了美国克莱斯勒集团。
年，克莱斯勒为牧马人YJ更换了4.0L直列6缸直喷发动机以替代之前的4.2L直列6缸发动机，也就是被国内玩家熟知的切诺基XJ同款，这台发动机最大功率可以达到马力，在当时堪称强悍。
截止到年，牧马人YJ系列共生产了,辆，这样的销量足以证明了牧马人的成功。
到了年，牧马人TJ系列正式上市，经典的CJ系列车型圆形头灯再次回归。TJ相比之前的车型可以说有了脱胎换骨的改变，初代牧马人YJ系列沿用了很多CJ系列的设计，而TJ系列车型大约有80%的部件经过了重新设，成为了牧马人历史中首款真正意义上的改款车型。
TJ在动力上依旧共享了来自切诺基的4.0升直列6缸直喷发动机，入门级车型则继续使用2.5升直列4缸发动机。针对舒适性上的欠缺，TJ引入了全新的Quadra-Coil悬架，取代了老式的钢板弹簧，舒适性显著提升。同时新的悬架系统令车辆的离地间隙更高，越野性能也得到增强。
年，Jeep推出了有史以来性能最强悍的民用Jeep——牧马人Rubicon。而它也成为了第一台能够通过Rubicon的量产车。
TJRubicon在配置方面就能看出绝对是为越野狂野爱好者特别打造的，前后轴都选用了可通过按键锁止差速器的Dana44车桥，传动比为4：1的Rock-Trac分动箱，以及后轮盘式刹车、底盘防护板和Jeep车型上从未采用过的大量选装件。
同年，为了配合Rubicon在电影《古墓丽影》中的亮相，Jeep还推出了以Rubicon打造的古墓丽影特别版，时至今日这台特别版车型在收藏市场中已经成为了不可多得的抢手货。
年，Jeep推出了长轴距版的牧马人Unlimited，它在TJ基础上轴距加长了毫米。而在年，Jeep品牌又推出了一款RubiconUnlimited，其轴距与之前相同，越野能力与Rubicon属于同一水准。
而接下来要出场的就是我们最熟悉的车型，年全新的牧马人JK系列上市，新车外观和内饰设计变得更加现代化，同时全新的底盘和车架带来更出色的操控性、安全性。
同时动力方面也做出了很大改善，经济性显著提高。而且特别值得一提的是，这一代牧马人更是一款将个性进行到底的车型，虽然目前已经更新到了JL，可JK的相关市场依旧十分活跃。
JK系列上市之初有两款车型，分别是牧马人和牧马人Unlimited两个系列车型，而牧马人Unlimited系列又包括三种车型牧马人X、牧马人Sahara（撒哈拉）和牧马人Rubicon（罗宾汉）。
后续这些车型又衍生除了多款特别版车型，如极地限量版、Freedom特别版、Moab特别版以及最新在上海车展上亮相的罗宾汉10周年纪念版等等，甚至在去年还不断有新款限量版车型出现，实属令人惊叹。
而无论是什么版本，所有的牧马人车型都采用实心轴、可拆式车门、外露式铰链、可翻倒式前窗以及创新性可拆式和折叠式车顶。这些都是牧马人系列发展至今的精髓之一，同时早期的3.8LV6发动机相比老款4.0直列6缸在各方面数据均有提升，至于后期的3.6LpentastarV6发动机更是出了名的强悍耐用。
对于JK来说，这是牧马人过去三代车型最成功的一代，也是从这一代车型开始，它的足迹遍布中国大地。它填补了Jeep在这个细分市场（国内）的空白，个性鲜明的牧马人也满足了中国越野车迷的另一种更纯粹的精神追求。
最后出场的就是全新的JL车型，在延续传统牧马人的风格同时，并加入了新的设计理念，包括更合理的空气动力学设计，轻量化的铝合金部件等。同时像类似座椅加热/通风、自动大灯等多项人性化配置也出现在了新车上。
同时牧马人JL在四驱系统上创新性的加入了智能模式，可自动检测路况并进行动力分配，相比老款车型在操作难度上大大减小。不过迫于排放政策的收紧，在新款牧马人上除了经典的3.6LV6发动机之外还首次出现了2.0T涡轮增压发动机。此举一出自然是少不了许多车迷的抗议，不过与YJ推出时一样，Jeep依旧用强悍的实力堵住了他们的嘴。
从最早的WillysMA到现在的WranglerJL，几十年来Jeep一直在用与生俱来的情怀与能力带领全球越野爱好者披荆斩棘，而无论未来的汽车市场如何变动，极致的通过能力依旧会是牧马人的设计初衷。毕竟这个从战火中一步步走来的硬汉，从未学会低头。
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