我是一名地道的东北“80后”，在改革春风的沐浴下茁壮成长。在我儿时的印象里，对汽车有种说不出来的热爱，。起初大街上跑的不是北京吉普，就是被我们俗称“大头鞋”的菲亚特，好一点的是切诺基。再长大一些后就看到了一些从没见过的汽车，后来才知道，这车的名字叫丰田。随着我年龄的增长，看到的丰田车型也不断增加，皇冠（JZS）、佳美（XV30）、陆地巡洋舰（LC80），可以说在我小时就受到丰田车的影响，以至于我现在的工作与汽车有着解不开的渊源。随着对汽车的不断了解，明白造一辆让某一类人喜欢的车不太难，但造一辆符合多种口味需求的车，太难了！广汽丰田雷凌，就这样进入了我的视野。
今年，全新一代TNGA-C平台雷凌正式上市，着实让我眼前一亮。我开过上一代雷凌，它有着地地道道的“丰田”味儿。要说什么是丰田味儿？我总结的关键点就是各方面均衡，要做到这点，说起来简单，但实际上太难了。要是非要让我找出个缺点，可能就是二手车太贵了，保值率太高，买年限短的二手车，还不如咬咬牙去买新车。
全新TNGA-C平台，意味着新平台制造出的汽车与上代会有翻天覆地的变化。全新的TNGA-C平台凯美瑞我试驾过，感觉操控方面有股“德味儿”，难道新雷凌也是？咨询试驾过此车的朋友后得知，新雷凌在操控方面比上代有所提高，得益于TNGA-C平台新型双叉臂独立后悬架，提供兼顾操控稳定性和驾乘舒适性，毕竟一款注重各方面均衡的家用轿车，“这车好开”的评价，不能缺少。
作为一辆定位家庭用车，尤其针对女性驾驶员来说，这辆车容易被驾驶是很重要的。我这里也不是说女司机驾驶技术不好，而是询问过一些女性驾驶员后得知，很多时候她们在路上开车没有信心，尤其是转弯周围车多的情况，但雷凌会给她们一种特别“顺”的感觉，越“顺”就越敢开，如果这辆车开起来“别扭”，那碰都不想碰，更别说上道行驶了。
还有新雷凌的外观内饰着实让我惊叹一次，保守的丰田开始“激进了”！如果想让一辆车外观看起来“大气”，简单的办法就是把车头的视觉效果设计得更宽一些。新雷凌的外观完全摆脱丰田的一贯风格，前脸采用KeenLookUnderPriority理念设计，上部格栅和犀利狭长的前大灯一气呵成，视觉上使得车辆前脸上部更加宽广。内饰部分就更是打破传统，同级最大12.1英寸中控屏（仅科技版车型独有）的三屏联动(12.1英寸显示屏、7.7英寸彩色TFT、航空科技HUD)，车辆远程操作，智能驾驶等最先进的科技都能在新雷凌上找到。
这一次，“保守”又验证了丰田的一贯传统，“要么不做，要做就做到最好”。在车内多媒体系统方面丰田一直是很保守，在很多汽车品牌把语音识别，CarPlay、CarLife车辆网平台纷纷标配在车上，丰田还是在观望。但这次在新雷凌上，手机打开“丰云行”APP，就能实时查看与刷新雷凌状况，包括：制动液、电池状态、续航里程、车辆行驶总里程、门锁状态、胎压胎温等；诊断车辆状况，范围包括：ESP/ABS控制系统、胎压监测系统、电池管理系统、驱动电机系统；还能实现对车辆进行远程控制操作，远程控制内容包括远程启动、开启空调、开启闪光灯、开启鸣笛。雷凌的这次的反击，又把抢跑的对手落在身后。
新雷凌在车型布局上与上代也有很大变化。全系1.2T发动机匹配CVT无极变速箱，CVT无极变速箱从上代模拟8挡增加到模拟10挡，动力更平顺，油耗更经济。全系1.8L发动机配备双擎+E-CVT无级变速器组成的混动系统，并且混动车型数量与传统汽油车型数量相当，可见丰田已经开始大力推进混动车型投放了。
这几年国家一直倡导节能减排，丰田的油电混合技术不得不再次拿出来夸奖一番。丰田的混动技术是目前各品牌中最稳定、最成熟的，不接受反驳。混动版雷凌百公里油耗能达到4.5升。之前还有网友担心混动版车型的动力电池在东北冬天的可靠性问题，经历了这么多年，没听说过大面积质量问题。况且，官方将动力电池“8年或20万公里”质保基础升级为“不限年限、不限里程”的电池延保政策，并且电池跟车不跟人，有了这些，就踏实地开吧。
雷凌一直是一款全球车型，这意味着丰田要拿出%的精力把这辆车造好，雷凌才是真正的我们理解的丰田“卡罗拉”。全球万辆的销量有一半是雷凌贡献的，销量也证明了一切，消费者“用脚投票”的结果往往是正确的。今天，雷凌已有9代，每一次进化都有丰田工程师付出的辛勤与汗水，每代雷凌上也有那个时代的印记，就像一个家族不断繁衍生息。我现在不禁开始想象，在我不惑之年时丰田雷凌会是什么样子呢？
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