近日央视播出《 》，真实再现70年前那场波澜壮阔的保家卫国战争。在这部剧中，彭德怀司令员的座车引起了我的注意。从过去反映抗美援朝的影视剧中，看到我军使用的小型越野车大致有两种，即缴获的美制“威利斯”吉普车和苏联援助的嘎斯69型吉普车。但在《 》中出现的，却是很少见到的嘎斯67型吉普车。据查阅资料，彭总在抗美援朝期间，乘坐的就是苏制嘎斯67型吉普车。今天，我们就简单介绍嘎斯67型吉普车。
一、溯源：创苏联轻型越野车先河
作为苏联第一种轻型越野车的嘎斯67型吉普车，自然是不断改进、完善“修成”的正果。下面我们就先谈谈嘎斯67型吉普车诞生的曲折历史。
最早原型车：嘎斯61型
据史料记载，年，苏军进入高速正规化建设阶段后，就开始着手4×4军用车辆的研发，这一点比美国还早。
当时苏联高尔基汽车厂首先设计的车型，是嘎斯21型轻型越野车，这是一种轻型卡车。紧接着，苏联设计师对嘎斯21型进行了卓有成效的改进，研发成功嘎斯61型轻型越野车。
嘎斯61型轻型越野车据史料记载，嘎斯61型为四轮全驱，采用一台6缸4冲程发动机，避震悬挂较高，车轮尺寸和普通轿车类似。年量产后，最初型采用敞篷设计，年车壳改为轿车车身。至年停产时，有档案可查总产量仅辆。
重大改进型：嘎斯64型
年-年苏芬战争苏军惨胜后，深感缺乏一种能够在冬季道路或复杂地形上畅行无阻的轻型车辆。根据苏联最高人民委员会的命令，高尔基汽车厂在参考美国“威利斯”吉普车的基础上，于年初完成了嘎斯64型轻型越野车的设计工作。
嘎斯64型轻型越野车，是对嘎斯61型进行重大改进后的产物，发动机、变速箱来自嘎斯MM型车，车桥来自嘎斯61型，轮距从1.44米减小到1.2米，以确保与“威利斯”吉普相同。年3月25日，首辆样车下线。同年4月22日向斯大林进行了展示，8月份就投入了批量生产。
嘎斯64型据史料记载，嘎斯64型性能很好，即便是在野外泥泞道路上，也能轻松地牵引45毫米反坦克炮，整体性能不亚于“威利斯”吉普车。嘎斯64型产量并不大，至年底就宣告停产时，总产量辆。
最终生产型：嘎斯67型
苏德战争爆发后，为迅速向前线官兵提供高性能车辆，高尔基汽车厂对嘎斯64型进行了改造，增大了轮距，配备了更加耐用的车轴、弹簧，并加强了减震器，新车型被命名为嘎斯67B型，于年9月23日投入批量生产。
嘎斯67型生产线嘎斯67B型的轮距更宽，从毫米增加到毫米，换装了新型挡泥板、踏脚板等。到年秋正式停产时，总产量达辆，其中年到年生产了辆，也就是说95%的嘎斯67型是战后生产的，这也是苏德战场成美制“威利斯”吉普车的天下，嘎斯67型反而不多见的原因。
二、性能：优缺点同时兼备
嘎斯67型越野车全长3.35米，宽1.米，高1.7米，轴距2.1米，车底距地高毫米，整车全重公斤。采用一台3.8升4缸汽油机发动机和双轴4速变速箱，转速转/分时输出功率为54马力，最高时速每小时90公里。嘎斯67型越野车的综合性能，在当时世界同类型车辆中是比较先进的。
但是，嘎斯67型的不足之处也是很明显的，例如保养难度很大,可靠性不高,刹车性能也不是很好，尤其是油耗惊人,每公里油耗在0.4升,遇到不好的路面状况可以达到0.5升。正是因为上述不足，年即被嘎斯69型越野车取代。
三、改型：用途多多
嘎斯67型变型车较多，如年生产的硬质车顶嘎斯67-型，年生产的水陆两栖型嘎斯型，此外还有消防车等专用车辆。苏德战争爆发后，苏联的汽车产能基本都用来生产装甲车辆和其它武器，就连嘎斯64型底盘，也被苏联用来生产著名的BA64型轮式装甲车。
A64型轮式装甲车嘎斯67型变型车较多,如年生产的硬质车顶嘎斯67-型,年生产的水陆两栖型嘎斯型,此外还有消防车等专用车辆。苏德战争爆发后，苏联的汽车产能基本都用来生产装甲车辆和其它武器，就连嘎斯64型底盘，也被苏联用来生产著名的BA64型轮式装甲车。
四、出口：多个国家都有使用
据记载，嘎斯67型曾出口多个国家，除中国、朝鲜外，东欧、东南亚、中东的一些国家也有数量不等的装备，但由于该车总产量较低，出口量应该不大。
彭总的嘎斯67型座车和驾驶员刘祥
中，苏联向中朝军队提供了一批这种车作为高级指挥人员的用车。从《 》电视剧中我们可以看到，当时彭德怀司令员的座车就是嘎斯67型越野车，朝鲜国家领导人的座车也是嘎斯67型。
朝鲜人民军装备的嘎斯67型至于一些文学作品称，彭德怀在 中的座车是嘎斯69型越野车，是没有根据的，因为嘎斯69型是年才投入批量生产，而此时 已经结束。
我军嘎斯67型进行机降训练在上世纪50年代至60年代，中国军队仍大量装备嘎斯67型越野车，从过去的图片中，也经常看到中国利用嘎斯67型越野车开展训练。进入上世纪60年代后，陆续被嘎斯69型越野车替代。但由于嘎斯67型越野车性能卓越，十分耐用，直到上世纪70年代中期，部分嘎斯67型仍在一些机关、部队使用。（本文图片均来自网络）
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