自打年瓦特研制出了 台具有实际使用价值的蒸汽机后，人类便开始了利用脑力解放双腿的“偷懒”之路。
年10月德国人卡尔·本茨成功研制出了 台不需要用马拉动的汽车，次年1月29日又研制出了 台单缸汽油发动机，同时向德国专利局提交了专利申请。同年11月2日正式获批，自此人类也正式开始了新的时代。
新中国成立以来，全国人民在艰苦的历史长河中摸爬滚打，奋起直追，实现了汽车从无到有，从少到多的飞跃。
时至今日，中国已经成为了全球汽车年销量最多的国家。不光如此，中国从年年销量超越美国起，已经连续十年蝉联全球销冠。这些都是国人一路走来的见证，我们也一起来回顾一下近几年全国汽车销量的快步发展。
汽车年销量走上快车道
年7月13日， 辆解放牌汽车CA10正式下线，也是新中国历史上 辆卡车，从那以后中国汽车工业的发展便正式拉开了序幕。
但真正要说到具有参考价值的汽车销量，笔者认为年之前的销量都不太具有参考价值，为什么这么讲呢？
原因在于年之前，中国的老百姓是无法私自购买乘用车的。随着年3月《中国汽车工业产业政策》发布，也是首次鼓励汽车消费，中国人民才有了“私家车”一说。
从销量来看，年到年，中国汽车市场都呈现出了蒸蒸日上的景象，汽车年销量逐年走高，年往后才有所下降。
从增速来看，年到年全国汽车市场愈加火爆，年销量增长加快。年以前属于刚刚开放“私人购车”政策，增速较缓。
而年之所以是个转折点，因为同年10月中国十五届五中全会审议通过“十五计划”，首次提出“鼓励轿车进入家庭”。也得益于此，越来越多的平民百姓开始购买私家车。另外年中国加入WTO，更多的合资诞生，这也使得年的销量环比增长率达到了25年来的第二高。
环比增长率 则是出现在了年，这一年里中国汽车年销量完成了多个“首次”。例如年销量首次超过万量，也是首次完成了年度总销量对美国的超越，从此跃居世界 。除此以外，环比增长率也是首次达到了40%以上，达到了46.15%，至今以来 。
年全国销量依然保持着较高的32.37%的环比增速，并且在同年更是打破了美国曾经创下的.2万台的年销记录。
年开始销量增速突然下降，不过这一年仍然完成了对年44万台的年销量增长。
年，中国汽车年销量达到了万台，成了人类史上 年销量达到万台以上的国家。随后直到年，销量增速都较为平稳。
年和年全国汽车销量出现了下滑。年以后全国汽车销量下滑出现了三次，其中一次是年，政策还未完全放开。而剩下两次便是近两年，全国经济增速放缓，年的中美 ，一线城市房价的居高不下，就业压力的日渐增大，汽车保有量的日益增多，道路交通的愈加拥堵等等都成了销量下滑的原因。
经典车型还记得多少？
人们的物质水平越来越高，早前就有专家表示，人们对于汽车消费，早已从需求性消费变成了提升舒适性消费。简单说，多年之前，人们可能只要有辆车就满足了，而现在人们已经早已不能满足于此，开始追求品牌、空间、外形等等。
人们的需求在变，厂家的供给也在随之改变，因此车辆的更新换代就变得越来越频繁。无论是“大换代”还是“小改款”无不让消费者眼花缭乱。然而还有多少人记得消失在时代长河中的古老且经典的车型？
1、东风CA71
全 辆国产中级轿车
年4月，正值三面红旗满天飞的大跃进年代，“乘东风，展红旗，造出高级轿车送给毛主席”成为了一汽的口号，几乎全部一汽员工都在日以继夜的投入到 台轿车的正式制作中。一汽的厂房里突然之间集合了苏联胜利、法国雷诺、捷克斯柯达、德国奔驰、美国福特Zepher、法国西姆卡Vedette、日本丰田等国内为数不多的同档次车型。
同年5月12日 辆CA71正式下线，全车外观参照了法国的“西姆卡”，而发动机则是以当时的奔驰（E级前身）为样本，采用了直列四缸的顶置式高速发动机，搭配了四挡机械变速箱。在当时能达到 马力70Ps的动力输出，据可靠资料显示，当时的 车速可达km/h。整车采用了四门六座的座椅布局，这与现今的汽车差别较大。
辆东风轿车诞生后，不久就被火速送往了中南海，毛主席特意让司机载着自己在怀仁堂附近试驾，随后他兴高采烈地说道：“终于坐上我们自己制造的小汽车了！”。
由于那个年代的零部件资源与工艺水平的落后，整车小问题较多，但对于那时候的中国来讲，已经非常不易。只可惜，CA71仅仅生产了30台便停产了。
CA72
不过CA71的存在给后期研制 辆高级轿车红旗CA72铺好了路，也就是年产出的CA和如今的红旗L5的前身。
不可否认，CA71所产生的长远价值要远高于当时存在的实际使用价值。
2、BJ
经典永不过时
说到BJ，那自然也躲不过“ ”的称号，它可以算得上国内 款ORV轻型越野车型，同时也是中国最早生产的乘用车。它诞生于年，毛主席曾经检阅红卫兵时便是乘坐的敞篷版的“”车型。
BJ的诞生处在中苏关系破裂的情况下。60年代初，中苏关系逐渐紧张，前苏联的“嘎斯”也因此停止供给给中共。
为了不再受制于人，新中国的总参、国防科委以及国家一机部迅疾将“生产一辆军用指挥轻型越野车”的重任下达给了北汽。
苏联嘎斯69越野车
年3月“BJ”正式立项，设计部门以“东方红”轿车作为基础，借鉴了“东方红”的动力和传动系统，准确说应该是与之共用，而车身、前桥和分动箱则是重新设计以符合军用轻型越野车的定位和使用环境。
以66款BJ为例，整车采用了直列四缸的cc排量的发动机，搭配了3挡手动变速箱。可以提供出 马力75Ps， 扭矩N·m的动力输出。
北京吉普
值得一提的是，BJ的诞生要早于“北京吉普”，-年的时间内，北汽与吉普一共进行了23次谈判，最终才得以成立了“北京吉普汽车有限公司”。
不过在后边的几年，随着市场的变化，BJ在年不得不停止生产了。不过得益于新成立的“北京吉普”，研发人员不断学习和探索切诺基，用现有的资源，随后，BJ的升级车型相继诞生。
BJ成为50周年大阅兵部队的引导车
例如BJL、BJN、BJS等，新车型变速箱也由原先的3MT变为了4MT，并在前进挡中加入了同步器。另外，新车型也是国内首次使用子午线轮胎的车型，对防止侧滑起到了关键性的作用。
3、大众桑塔纳
开创了一个时代的“神车”
年4月11日， 台国产桑塔纳在上海安亭诞生，安亭直至如今也依然是上海大众的老家。
当时的桑塔纳采用的是进口零件、国内组装的生产形式，最早期时候国产化率只有2.7%，话说由于当时的材料资源的贫乏，这要远低于如今Model3的30%。
早期的桑塔纳
批桑塔纳采用的1.6L自然吸气发动机，匹配的4MT变速箱，可以提供87Ps和N·m的 动力输出。而我们所熟悉和常见的1.8L自然吸气的桑塔纳为后期上海大众生产的。
说到“上海大众”，也不得不提， 台国产桑塔纳的诞生也是要早于“上海大众”的成立时间的。年上海大众成立，年江泽民就提出要把“汽车工业”视为上海的 支柱产业。“支援上海大众”是那时候喊的，“桑塔纳国产化办公室”也是那时候成立的。
当年朱镕基也曾强调过，国产化要坚持百分百德标合格，1%的缺失都不行。的确，那时候的桑塔纳 是好车，即使是今天也能看到不少早期的桑塔纳，过硬的质量把控可见一斑。再想起现如今的帕萨特都变了味，这或许就是时代变迁造就的物是人非吧。
桑塔纳系列曾是中层干部的
在国产化率的不断提高和质量的持续把控下，桑塔纳也完成了全车90%的国产，到年累计卖出了50万台。这也为后来的桑塔纳、桑塔纳以及Vista志俊还有桑旅打下了良好的口碑和坚实的基础。
4、吉利豪情
“舒服哥”造车梦的始发站
吉利集团始建于年，年进入汽车行业，而豪情是其 款汽车产品。
年8月8日，豪情两厢版在浙江的临海下线，这辆装载着吉利人梦想的汽车最初装配的也是丰田的1.3L8A-FE发动机，与夏利的那台一样，这似乎也为后来两者的竞争开了路。
吉利豪情下线仪式
对于豪情，大多人对它的印象就是“像奔驰”。不可否认，设计之初，前脸就是模仿的奔驰，但要说像奔驰可能还不太恰当，因为整体的车身和底盘是仿照的夏利。所以说，当年的豪情更像是奔驰、丰田、菲亚特和夏利的结合体。
李书福
同年的年底，已经有了多台现车的豪情由于做工和质量确实较差，李书福一气之下用压路机全部销毁了。痛定思痛，后来的一年，大力改善，一系列的措施使得99年底的豪情成功卖出了多台。
本着“造中国 的车”的理念，豪情的诞生之初仿佛就是本着和夏利展开竞争去的。两者都属于微型小车，豪情一上来就大幅优惠，也从那时起，汽车再没有了先前那般高高在上的价格。
后期推出的豪情车型
为了迎战，夏利不得不跟着降价，彼此你来我往。 时候，夏利降到了3.18万，而豪情则降到了2.99万。也是从那时候起，中国人开始真正地大范围接触并拥有汽车。
5、奇瑞风云
“国产老三样”外的“第四样”
年，奇瑞公司正式成立。年上半年奇瑞的 台发动机成功造出，同年的年底，12月18日奇瑞的 台整车—风云也顺利下线。
“风云”被世人调侃为“国产老三样”外的“第四样”，辨识度较高的车型至今仍让不少人记忆犹新。当时该车搭载的是1.6L自然吸气发动机与5MT变速箱的组合， 马力可以达到95Ps，峰值扭矩有N·m，这样的数据与如日中天的桑塔纳确实有得一拼。
这辆车尾灯像极了雪铁龙的Xantia，但熟悉西雅特的朋友一定会发现，其实奇瑞风云的原型车是西雅特的Toledo。
因此，“风云”的造型散发着浓浓的意大利味儿，只因“风云”的外形几乎和Toledo如出一辙，而后者当时就是意大利的乔治亚罗设计公司所操刀。年之前西雅特在菲亚特之下，而86年后又被大众所收购，这也就使得它拥有了大众PQ32的底盘技术。
Toledo这辆车年投产，直到年停产，随后的日子便化身成为了奇瑞的“风云”，继续为国人发光发热。
6、比亚迪F3
曾经出租车界的“香饽饽”
F3是年4月16日比亚迪下线的一台A+级车，曾经可谓是在国内的自主品牌市场风靡一时。
代比亚迪F3
该车借鉴了很多日韩车企的设计元素，运用了“mm”理念，也就是“Max”、“Min”，即为“车内人员空间 化，车辆机器空间最小化”。
整车外观方面，前脸像极了丰田的花冠、大灯像极了大众、车尾像极了本田的老飞度，可谓是多辆车的结合体。
代F3采用了三菱的4G.6L发动机，匹配的5MT变速箱， 功率可达到97kW，峰值扭矩能达到N·m。在满足不错动力的同时，可以保持较低的油耗，当年官方公布的平均油耗便可以达到4.7L/km，虽然实际油耗并没有这么低，但据很多当年的车主标识他们都可以把平均油耗开到6.5L/km。
有了合资品牌的外观，又有了良好的动力和较低的油耗，另外还有着较好的质量。人们“常说开不坏的丰田”，不得不说F3既继承了丰田的前脸，同时又继承了丰田的质量，那个年代能看到一辆跑了几十万公里的F3都毫不稀奇。
有了这些优势的加持，再加上7万的售价，使得F3曾经在单季度获得过产、销量增幅和单一销量的三样 。即使是五六月份这样的淡季，也能有着左右的月销成绩，凭借这样的势头，半年卖出了台F3也丝毫不令人惊讶了。
种种的突出项让这样的比亚迪F3也成为了当年出租车界的宠儿，像国内很多城市的出租车就是一色头的F3，即使是街头跑黑车的司机也会 比亚迪F3。
可以看出消费者都是价格导向的，终端的售价和后期的使用维护成本都成了消费者的主要考虑因素。
7、红旗L5
气场，其实并不需要话筒
说到红旗L5，不得不提年国庆阅兵上作为检阅车亮相的CAJ，这款车型 是红旗L5的前辈了，L5的前脸延续了CAJ的造型设计，像圆灯和流线型立标和“前辈”如出一辙。
L5的诞生基于年红旗检阅车项目的成功实施，这也使得红旗L5成为了一款%自主知识产权的豪华E级车。
L5的车身尺寸为//mm，轴距为mm，比迈巴赫的mm还要长得多。
这样的尺寸之下，车辆重量也是理所当然地达到了3.15吨。要想驱动这样一台E级轿车，澎湃的动力自然是显得尤为重要。6.0LV12发动机匹配6AT变速箱，不过动力调校有些保守，kW、N·m的 动力输出只能算中规中矩，要知道一台V8都可以调校出这样的数据，何况V12呢？
作为红旗的旗舰型轿车，细节处的设计无不透露着中国元素。比如说像整车前高后低的船型设计，大灯和发动机罩的起伏像极了断面的山形，水箱罩的设计则是受了“飞瀑流水”的启发。
内饰也是以“如意”为主题，像中控主副仪表都各有着大如意，前后门把手出也共有四块小的“云龙纹白玉”作为小如意，寓意着“事事如意”。
这样奢华的配置加上红旗的品牌使得这辆车也价值不菲，售价万以上，比6.6T的劳斯莱斯古斯特还要贵。
高昂的售价使L5更多地活跃在接待国际政要的场合，像之前的法国总统奥朗德、韩国总统朴槿惠等等都乘坐过红旗L5。
总结：以上车型都是笔者认为的较为新中国汽车史上较为经典一部分车型，他们或许不是 的，但在那个年代则承载了无数国人的希望与梦想。感谢它们所带给我们美好的回忆，它们的形象也将在我们这一代人心中留存。（文：太平洋汽车网黄增鉴；部分图片来源于网络）
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