当车友提起越野车时，绝大多数的车友就会想到两个品牌，一个是美国的吉普，另一个是英国的路虎，但是，假如我们按照传统的标准来界定的话，有非承载式车身和承载式车身，非承载式车身是越野车使用的，承载式车身是SUV使用的，现在的吉普和路虎已经由越野车品牌转变成了SUV品牌，吉普在很早以前，就只有牧马人一款硬派越野车，后期新推出的车型，全都是城市SUV了，吉普的高端车型，大切诺基甚至连半大梁结构都放弃了，变成了彻底的承载式车身。
国产版普拉多路虎就更极端了，在揽胜运动和发现者五，相续取消了大梁之后，下一代的全新路虎卫士也要使用承载式车身，至此，路虎失去了最后一款硬派越野车，路虎旗下全部车型都变成了城市型SUV，吉普和路虎之所以从越野车转向城市SUV，主要的原因是城市SUV的市场前景要优于越野车，毕竟绝大多数车友只是需要一辆更高车身和坐姿，很少出去越野豁车。另一个原因是吉普和路虎这两个品牌不擅长制造可靠性车辆。
美国威利斯吉普吉普和路虎在全球各大质量可靠性排行中，都常年保持垫底状态，而对于越野，尤其是长途穿越来说，车辆的可靠性是至关重要的，因为车辆一旦抛锚，就有可能危及生命，在这个星球上，质量最可靠的汽车厂家无疑是丰田，所以能被联合国维和部队主动采购的越野车，除了途乐Y61之外，只有丰田了，而涉及越野和穿越的各种大型活动中，后勤保障车也往往都是丰田汽车，很少有人会拿吉普和路虎去当后勤保障车，因为它俩连自己都保障不了。
进口版FJ酷路泽所以，丰田能从当初仿造威利斯吉普起步，最终发展为全球最大的越野车厂家，靠的并不是最先进的技术，而是超强的质量可靠性，实际上丰田不仅销量最大，而且也是拥有最多的越野车型，一共多达七款车型，分别是穿越者，FJ，普拉多，超霸，陆巡，红杉，LC70。这七款越野车来自于不同的销售平台，在国内市场，丰田最多的时候曾经官方引进过三款车型，分别是兰德酷路泽，和FJ酷路泽，兰德酷路泽的投放方式是国产，而FJ酷路泽则是中规进口，不过这两款进口车都先后退出了国内市场。
目前丰田官方投放在国内市场只有国产版的普拉多，虽然官方引进的只有普拉多一款车型，但这全部七款车型都以平行进口的方式进入到了中国市场销售，包括普拉多自己，尤其是国产版普拉多，迫于油耗法规的压力，由全时四驱改为了分时四驱之后，市场对于平行进口的中东版普拉多的需求，就更大了，以至于丰田不得不限制对中东地区的供货，来保护国产版普拉多，也是由国产版普拉多改为分时四驱开始，广大越野爱好者就意识到，丰田在四驱系统布置的灵活性和多样性，是其它越野品牌所不能及的。
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