最近，为大家先后介绍了我军在抗美援朝中大量使用的嘎斯67型、嘎斯51型。有网友在留言中，要求谈谈嘎斯69型吉普车。嘎斯69型虽出现稍晩，未能参加抗美援朝，但我国进口较多，在上世纪五六十年代至九十年代国内外一系列重大事件中均有其身影，其卓越性能代表了一个时代，40多岁左右的中国人对此应该都有记忆。今天尽我所能，为大家谈谈这款车。
一、研发背景
二战结束后，“冷战”的爆发，促使东西方阵营展开了日趋激烈的军备竞赛。此时的苏联，已经无法方便地从美国得到“威利斯”之类的轻型越野车辆，自己制造的嘎斯67型也逐渐趋于落后。机械化程度很高的苏联红军，迫切需要一款高机动性的战术指挥车。为此，年，苏联高尔基汽车制造厂着手开发新的越野车项目，这就是后来的嘎斯69型。
博物馆中的嘎斯69型高尔基汽车厂，是苏联汽车行业支柱厂家，苏联早期的嘎斯系列载货车、越野车，后来的“胜利”牌、“伏尔加”牌等著名轿车产品，均出自该厂。
嘎斯69型生产线年，第一辆嘎斯69型原型车正式亮相。年8月25日，开始大批量投产并装备苏联红军和社会主义阵营国家军队。
民主德国军队装备的嘎斯69型年，嘎斯69型生产线转移到乌里扬诺夫斯克汽车厂继续生产，至年12月停产，嘎斯69各型总产量达辆。
二、外观特色
嘎斯69型有两种基本车型，即嘎斯69型双门式、四门式，两种车型的底盘驱动形式和发动机型号均相同，仅外观有所变化。其中：
嘎斯69型双门式嘎斯69型双门式，即采用双门标配帆布车顶的设计，前排布局两个独立座椅，后排则采用对置式的折叠座椅，每侧可容纳3名士兵乘坐，全车乘员8人，主要用于运输步兵班、一些弹药物资等轻型货物，备胎则悬挂于车身侧面。
嘎斯69型四门式嘎斯69型四门式，该车出现稍晚，采用四门的布局，配备帆布车顶和前后两排座椅，呈“驼背”造型，整车端庄，多用于军官、国家领导人或是在地形环境较差的地方充当移动指挥车。我军许多高级将领如彭德怀、王震等，都使用嘎斯69型作为专车。
嘎斯69型的这种设计风格，对我国后来开发北京型越野车也产生了直接影响。
重视细节设计，是嘎斯69型的一大特点。这是因为嘎斯69型项目上马时，苏联已处于战争恢复阶段，没有了战争火烧眉毛般的需求，也使技术人员稍微静下心来，有时间、也有经验对项目进行精细设计、系统优化，使之更加合理。
嘎斯69型外观造型粗犷，但细节上又凸显了精巧实用，有很多特色。如整车圆形元素较多，包括车灯、进气格栅、引擎盖和翼子板等都是这样；车头部分很像嘎斯51型的精巧缩小型，引擎盖上方印着“УАЗ”的字样，表示该车由乌里扬诺夫斯克汽车厂生产；前脸进气格栅采用八孔式设计，造型简单且对称美观；驾驶员视界极好，可从尖削车头上直接看到右边挡泥板，风挡玻璃也可向前放倒；内饰水平也有提高，器件设计考虑到了司乘人员的感受；前后悬挂为整体桥钢板弹簧，悬挂较软，方向盘非常轻便省力，采用液压助力刹车，操作平顺，行驶舒适性极好等，此外，该车很多零部件都与当时苏联流行民用车型通用，不仅便于维修，而且有利于大规模生产。
三、具体性能
作为一种优秀设计，嘎斯69型越野车的整体性能有很多值得一书的地方，下面择要介绍。
★基本性能。嘎斯69型采用4轮驱动，车长3.85米，宽1.85米，高2.03米，轴距2.3米，前后轮距1.44米，离地间隙0.21米，整车自重双门型公斤，四门型公斤。
★动力系统。投产之初，嘎斯69型装一台直列四缸水冷发动机，最大功率为55马力，变速箱为手动三档同步，配全时四驱系统，最高时速90公里/小时，耗油量14升/公里，后期改用较新的四缸水冷发动机，功率、时速均有所提高。
★越野能力。作为以满足军事用途为主要目标的车型来说，嘎斯69型越野能力非常好，该车转弯半径6米，爬坡能力30度，涉水深0.60米，载重0.65吨，牵引总重0.80吨，达到了同时代同车型的应有水平。
★续航力强。为确保战时需求，嘎斯69型双门、四门式的油箱均为48升主油箱、27升附加油箱各一，其中主油箱设在行李箱下，附油箱设在驾驶员座位下，通过驾驶员右脚旁的转换开关可以方便切换。
总体来讲，嘎斯69型设计合理、外观紧凑、结构坚固、各项性能均衡，是很成功的车型，也是当时的经典车型。
四、改型众多
嘎斯69型根据实际需求，还有许多不同用途的改型车，如小型牵引车、士兵突击车、反坦克导弹发射车、半履带车、水陆两栖车等。
轻型半挂牵引车反坦克导弹发射车士兵突击车半履带车硬顶专用车此外还有很多改姓，在此不一一列举。
五、使用评价
嘎斯69型投产后，一直是苏军的标准装备，出口东欧、中东、东南亚等许多国家，在历次国际事件和战争均有展现中，如匈牙利和波兰事件、古巴导弹危机、越南战争、历次中东战争，以及海湾战争、伊拉克战争和近年来的利比亚、叙利亚战争中均有其身影。
我军装备的嘎斯69型当年我国也大量进口，装备解放军部队使用，一方面用于替代解放战争时缴获国民党的美系、日系汽车和嘎斯67型等较早进口的苏系汽车。一方面着力提升我军机械化水平。在当时的部队上，嘎斯69型指挥车一直装备到团级，笔者从小随父亲在部队长大，当时父亲所在部队小车班就装备有多辆嘎斯69型，双门式、四门式都有。除用作指挥车外，嘎斯69型还用于通讯、侦察、防化等诸多特殊用途。上世纪70年代中期后，才逐步用北京型替代。但直到90年代末，部分嘎斯69型还在一些机关甚至部队使用。
爱好者自行改装的嘎斯69型目前，这种车已经成为收藏家的珍贵藏品。（本文图片均来自网络）
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