书接上文，话说二战结束以后，威利斯并没有因为发了一笔战争财就坐享其成，像一个成熟的网红一样，他知道自身在战争中给全世界人民留下了怎样深刻的印象，并认识到了这种热度背后的价值。因此，威利斯在还没注册Jeep这个商标之前，就已经开始大量向市场输送「吉普车」了。
▌SUV，Jeep发觉的美国梦
没有注册「Jeep」商标的年代，威利斯开发的CJ系列车型的全称是CivilianJeep，意为平民吉普车。「吉普」和「平民化」自一开始就是威利斯眼中的摇钱树。
▲WillysCJ-2A威利斯投入市场的第一款平民车型CJ-2A沿用了战时威利斯MB的经典设计，著名的七孔柱状进气格栅，让许多美国大兵的一眼就找回了当年的感觉。这款MB车型的翻版车型，累积销量高达2,,辆，很大程度上取决于它的前辈在士兵中形成的良好口碑。
▲WillysCJ-3ACJ系列的第二款车型CJ-3A是威利斯「工作流」设计方向的体现。该车型在采用CJ-2A一样的4缸直列发动机的基础上，增加了单片式前挡风玻璃，双雨刷器和通风孔，日常实用性提升了不少。尤其是-年间，CJ-3A提供了农用版本，增加了液压举升器、牵引挂钩、发动机限制器以及重载式弹簧等配置，受到了很多农场主的欢迎。
▲WillysCJ-3B如果说CJ-3A表达了威利斯对工作的热爱，那么CJ-3B是无疑是威利斯吉普车从军用载具向民用工具车转型最为成功的车型。当时的CJ-3B车型兼具拖拉机、皮卡和牵引车的能力，俨然一个全能多面手。
▲WillysJeepster除了CJ系列以外，威利斯还推出了Jeepster车型、StationWagon车型，全都瞄准日常休闲市场，前者更趋运动而后者风格淳朴，7座的设计非常实用，有点现代7座SUV的味道。
▲WillysStationWagon业内也有人把威利斯StationWagon视作历史上第一辆SUV，虽然那个时候还没有SUV这个概念。阳光、沙滩、海浪、野营，「生活」在这些后续车型的设计与宣传中逐渐取代了先前的「工作」。
虽然一直号称吉普车，但「Jeep」在威利斯没有注册商标之前只是军用俚语对新兵蛋子和军用载具的昵称，严格意义上并非一个品牌。
▲JeepCJ-5直到年，第一辆真正意义上的「Jeep」才面世，这款名为CJ-5的车型开启了狭义上Jeep品牌的历史，也开启了Jeep以生活为设计导向的改革之路。在CJ-5长达30年的生产周期中，Jeep不断对发动机，传动系统，底盘层面进行改进，让Jeep更加适应消费者的生活休闲需求。
▲JeepCJ-6为了弥补CJ-5短轴距对于驾乘空间的束缚，后来Jeep还推出了长轴距版本的CJ-5，即CJ-6。虽然CJ-6的累计销量只有五万多辆，但在许多后来崛起的车企看来，无疑提供了一种很好的设计思路。国内现在流行的加长版车型，估计也是从CJ-6身上汲取了创作灵感。
▲JeepCJ-7一如CJ-3B之于CJ-3A，CJ-7是CJ-5理念的集大成者。它不仅在CJ-5的基础上进行了加长，而且扩大了乘坐空间，配置了空调，提高了乘坐舒适性。CJ-7十年累计销量近38万，可以说，是消费者对于Jeep改良方向的最大肯定。
当时光来到年，Jeep终于迎来了又一个关键性时刻。当时面世的第一代Cherokee（一般译为「切诺基」，第二代切诺基是北京吉普切诺基的原型）车型第一次使用了「Sport(s)UtilityVehicle」这个概念。
▲JeepCherokeeSJ两门版虽然在SUV这个定义诞生之前，它所定义的车型早就存在，而且FordBronco早在年就提出了「Sport(s)Utility」的概念，但作为SUV这个名字的提出者，JeepCherokee确实没有辜负这个名号。
像Jeep一样，Cherokee一样是个有内涵的单词，象征着骁勇善战，穿山越岭的北美印第安民族。JeepCherokee的诞生颠覆了当时人们对于多功能车型的认知。从Jeep当时刊发的广告上看，我们能清楚地看到，这个时候的Jeep成功找到了普通百姓对休闲生活的共同遐想——野趣。
开着靓丽的Jeep，晒着温和的阳光，去划船，去邂逅，去野。享受固定生活之外的悠然闲适，俨然成为一种美国梦的具象化呈现。
▲JeepCherokeeXJ两门版或许正是由于Jeep准确定位了普通百姓对于生活之外的乐趣的向往，所以第二代Cherokee（代号XJ）推出后不久，就被美国多家汽车杂志评选为最佳四驱车型。可想而知，这款车的市场表现不会差。果不其然，发售第一年，第二代Cherokee的销量就高达惊人的78,辆，不仅证明了Jeep的广告实力更验证了它的商业眼光。
这款成功抓住消费者痛点的第二代Cherokee，也正是Jeep打开中国市场的第一款车型。彪悍的美式风格和细缜的中式田园摩擦出了怎样的火花呢？且听下回分解。
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