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回顾多功能车型发展简史,看未来SUV哪个

来源:吉普 时间:2023/6/15

SUV市场一直话题不断。上一期,我们探讨了《SUV市场的半年新变化》,有不少读者在后台留言表示还不够“解渴“,并提出了一些自己的疑问。本期,《车业杂谈》收集了部分网友提问,再次邀请到汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平台独家特约汽车行业评论员方圆,看看他对于下述问题有何见解。

《车业杂谈》:从最近的成都车展来看,增加有不少硬派SUV的新车,硬派SUV有回归的迹象,您的看法如何?

答:的确,这次成都车展出现/亮相了近期少有的硬派SUV车型(特别是造型方面),如长城哈弗大狗、长城WEY坦克、北京J80、五菱宏光侠等。为何近来市场上有硬派SUV车型的回归迹象(包括路虎卫士、福特Bronco、Jeep牧马人等),得从MPV、SUV、硬派SUV车型等发展的历史来看,从市场变化的趋势及成熟度来看。

首先从MPV发展的历史来看,在上个世纪80年代,克莱斯勒新任总裁李·艾柯卡(LeeIacocca)为了拯救克莱斯勒并重启其辉煌,根据市场调研,抓住了市场需要一款家用厢型车(由于经济/社会/活动发展及家庭人口构成的需要,而当时的厢型车都是以运货为主,不再适应形势发展),于年11月推出了世界上首款规模化/量产的、承载式车身、家用厢型车(MiniPassengerVan/微型厢型车–俗称微型乘客面包车或简称为微面/Minivan、早期的MPV,如图所示)–PlymouthVoyager/普利茅斯捷龙以及DodgeCaravan/道奇凯领。由于满足了需求、迎合了市场,家用厢型车(Minivan)一经推出/上市即获得了巨大的成功–拯救了濒于破产的克莱斯勒。在欧洲,雷诺于年推出了类似的车型,称之为MPV(Multi-PurposeVehicle/多功能车)。从此,在全球汽车市场上多了一个物种–MPV。克莱斯勒也于年创记录地盈利24亿美元,李·艾柯卡成功地拯救了克莱斯勒。

同样,在上世纪90年代,福特经过市场调研,发现人们喜欢越野/硬派吉普车的内在优势,但没有一款适合城市型的、兼越野功能、多用途的吉普车型。为此,福特抓住了市场需求的机会,以其越野车BroncoII为基础,于年3月推出了全球第一款规模化量产的城市型的、兼越野功能、多用途的/非承载车身吉普车型:Explorer/探险者、称之为–SportUtilityVehicle/SUV(如图所示)。定义了SUV的福特探险者,一经推出就引爆了城市SUV市场、成为领军者,引领了城市SUV的潮流,同时也引导了全美(乃至后来全世界)SUV的潮流,使SUV从小众车型成为大众车型,并逐渐主导市场,世界流行,开启了全球SUV大趋势30年。目前,福特探险者作为中大型SUV,全球累计销量已经突破万辆,30年里平均年销量约达27万辆,创造了世界纪录,成为全球及美国最畅销的中大型SUV车型。

同样,在上世纪90年代中期,福特看到了新的市场需求,市场需要新型的MPV、特别是在造型及功能/性能方面–市场需要更时尚的造型,更安全的MPV(MPV经常被家庭主妇用来搭载家庭成员/孩子们参加各种课外活动及旅游等)。为此,福特于年推出了全球首款、具有现代/创新造型风格、5星级碰撞标准的MPV–Windstar/稳达或风之星(如图所示)。从此,福特Windstar/稳达引领/开启了新一代(或全球第二代)的MPV造型及功能/性能,并为全球MPV所借鉴。通用于年推出的雪佛兰Venture(后来成为–别克GL8),克莱斯勒与年也推出了类似的造型趋势的新款普利茅斯捷龙以及道奇凯领。

同样,丰田/雷克萨斯看到另一个细分市场需求,一个高端/豪华客户的细分市场需求–更加轿车化的SUV(发现/开发/引领了潜在用户群体)。为此,雷克萨斯于年推出/上市了全球第一款更加轿车化的SUV(RX,如图所示)–跨界SUV,也称作CUV(Car-based/CrossoverUtilityVehicle)或SLV(SportLuxuryVehicle)。十年后,年宝马推出其第一款跨界/溜背/掀背式X6将CUV/SLV发展、形成了其本身的特点SAC(SportActivityCoupe),引发了更多的汽车企业开发多种形式的跨界SUV并出现新的物种轿跑SUV。

SUV发展经历了吉普/越野(硬汉),城市/越野兼顾SUV(出行,旅游,拖拽/牵引,越野),跨界/轿车式底盘/平台SUV(轿车舒适性及SUV空间/视野),轿跑SUV(轿跑造型及最低SUV的高度,彰显造型及个人风格)的四个阶段。SUV的上述四个细分市场都有各自的用户群体(含经济、家庭结构/需求及生活方式、个人风格/特性等)。这些群体的变化与社会经济发展,城市发展,地域发展等相关联。

国内的MPV发展也经历了类似的阶段、但有所不同。以MPV为例,早期的中国市场的面包车(微型厢型车,简称“微面”或后来的“微车”)主要借鉴日本造型/结构方式(天津大发等),也从上世纪80年代起,经历了吉林汽车(北方的还有哈飞汽车)、天津微车、重庆长安(销量领先了约有15年之久,-年)、上汽通用五菱等的辉煌。通用五菱于年9月6日上市了中国首款紧凑型商务车(中国式MPV)-五菱宏光,正式的开启了国产MPV的征程。随着MPV的不断地升级,MPV也可大致的划分为商务MPV,城市MPV,以及乡村MPV。

国内SUV的发展与国外也经历了类似的阶段。国内SUV发展先驱长城汽车于年5月26日最早推出了非承载车身、越野SUV车型–赛弗,并于当年SUV市场前三名。年长城推出首款城市型SUV或CUV(哈弗H3/H5的前身)。年长城H5上市,年长城H6上市。年3月,长城哈弗SUV独立成立,从此长城汽车SUV进入哈弗品牌时代。年长城推出高端品牌SUV–WEY,年WEYVV5(12.08-14.28万元)及VV7(16.98-18.88万元)开始陆续上市。最近,新一代哈弗H6上市,轴距mm。目前,长城汽车SUV车型还保持着两类,一类为城市型SUV,如H6、H8等;一类为越野型(非承载式),如H5(10.78-13.68万元)、H9(20.98-36.88万元)等。

从长城汽车以及其它的车企SUV发展历程来看,也大致经历了越野、城市、跨界、轿跑SUV四个发展阶段。

《车业杂谈》:从国内外多功能车型的发展历程来看,MPV的未来发展趋势如何、您的看法如何?

答:从近三年的MPV销量来看,其总销量连续下滑,如表所示,似乎市场增长潜力不大。但如果考量细分市场-中高端MPV(含豪华,如奔驰、雷克萨斯,以及丰田埃尔法等),则其单月及累计市场份额大幅度地增长,从年起的7%左右增长到了年的20%左右。以通用GL8为例,由下表可以看出其月度及累计市场份额一直在增长,即使年受疫情影响,其1-6/1-7月份的市场份额也在增长,年7月MPV的市场占有率已达20%,1-7月的市场占有率累计也达15%。而五菱宏光的MPV市场占有率虽然有所下降,但基本保持稳定。

《车业杂谈》:从上面的数据来看,中高端MPV的市场需求还是有很大的潜力,机会在哪里,您可否给予进一步的评述?

答:如前面所述,当美国经济发展到一定程度时,福特于年将MPV提升了一个档次,全民全面升级换代MPV,如目前的GL8的水平。而中国的经济发展也到了一定的水平,但升级换代的中国品牌MPV的供给还没有跟上,没能满足市场需求,这也为何中高端/豪华MPV市场还在增长。另一个误区是高端MPV一定是商务车,而实际上GL8以及其它的MPV(克莱斯勒DodgeCaravan/道奇凯领,丰田Sienna,本田奥德赛等)都是全民家庭使用的MPV。但由于中国国情有所不同,产生了商务MPV、城市MPV、乡村MPV。预计GL8级别的城市MPV有很大的市场潜力,特别在长三角城市地区,珠三角城市地区。如果有一款中国品牌MPV达到GL8级别,但价格极具竞争力,平民价格、豪华体验,那也一定会是一款热销MPV。

《车业杂谈》:回到前面的问题,为何最近一些车企开始陆续上市一些硬派SUV车型,其市场机会在哪,近些年硬派SUV的销量一直都不佳,您的看法如何?

答:的确,近些年硬派SUV的销量一直都不佳,有报道统计:从年至今,硬派越野车在SUV市场的销量占比已经由21%逐渐滑落至2%。但随着SUV市场成熟度的不断地提升,消费者对SUV的种类及功能/性能有了更加清晰的认知。

也正如前面所述,中国SUV市场也大致经历了四个发展阶段,即:越野、城市型SUV(城市+越野)、跨界CUV、轿跑SUV。但近些年来,城市型SUV中的越野性能越来越少,甚至有些城市SUV可以被认为是MPV,或与MPV没有明显区别,只是厂家在造型设计上趋向SUV并把其归类于SUV,这样就可以借助SUV热的市场趋势而有可观的销量。这样的SUV将SUV内在的优势就忽略了,如越野性能。当有些汽车企业认识到这一点时,会从越野角度,重新激发消费者对SUV越野功能/性能及需求的再认识而推出硬派SUV。

但纯硬派SUV也有其本身的局限性,这也是为何在上世纪90年代福特探险者的诞生,并引领全球SUV潮流(城市+越野)。目前的问题是:当前有些或者相当一部的SUV将越野性能“忘记了”、“减弱了”,这是个问题。但纯硬派SUV、特别是非承载车身的SUV毕竟是个小众车型,同时操控性及舒适性难以完美。除了“发烧友”之外,越野性能的使用有限,但又不得不备,以防时需。

《车业杂谈》:的确,对于SUV消费者来说,越野性能不得不备,同时也是旅游及拖拽、牵引拉货的好帮手。哪类SUV车型兼顾城市及越野性能较好,市场潜力如何,未来趋势如何?

答:目前,销量很火的中型SUV红旗HS5及中大型SUV福特探险者等车型兼顾城市及越野性能较好(如表所示)。如表中数据所示,红旗HS5接近角及离开角最大,从车身结构上

来说,越野性能最好,福特锐界排名第二。这红旗HS5及福特锐界的接近角及离开角都大于20°。就中大型SUV而言,如表所示,丰田普拉多及福特探险者的接近角及离开角都大于20°。如表中销量数据及接近角/离开角数据所示,显示SUV消费者还是

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