作者｜余十一
编辑｜胡刘继
年，中国与韩国不动声色地建立了外交关系。那一年，现代汽车集团创始人郑周永在北京饭店见到了北汽集团管理层，希望双方能达成合作，进入中国市场。
这位出身于贫农家庭、从四处打工维生到创建现代集团的传奇人物，曾经赶着头牛跨越 到达朝鲜，开创“黄牛外交”。但是，他却未能在有生之年叩开与中国的合作之门。
年亚洲金融危机后，韩国汽车界元老起亚濒临破产，现代汽车以8.8亿美元兼并起亚，坐稳了韩国汽车领域老大的位置。
囿于韩国国内市场的狭窄，进军国际市场早已写在了韩国车企发展基因里。上世纪八九十年代，现代相继进军北美、欧洲市场。到了21世纪初，现代汽车再一次把目光瞄准了中国。
继承郑周永遗志的，是他的儿子郑梦九。这一回，郑梦九成功了。
“最合适的一对”
年4月29日傍晚，时任现代汽车集团会长郑梦九，匆匆乘车赶往北京饭店，准备参加将于19点举行的“北京汽车与韩国现代汽车战略合作协议”签字仪式。之后，双方共同确定了年底出车的目标。
10月18日，北京现代汽车有限公司正式挂牌。时任北京市副市长称，选择现代作为合作伙伴，“就像找对象一样，未必是最漂亮的，但却是最合适的一个”。
有人说，现代与北汽的合作，显然不是强者间的对话，而更像是两个 走进班级的同学无奈地成为同桌，没有选择的余地。
其实，北京汽车曾经有过多个辉煌的成绩，它拥有过中国汽车工业的多个 ： 辆轿车“井冈山”， 个中外汽车合资公司企业——北京吉普公司， 辆四轮驱动越野汽车。
七十年代的“BJ”，是当时的县团级干部标准座驾，“听见吉普响，来的是首长”，在那个满街都是自行车的年代，给一代人留下了深刻印象。可是BJ生产了几十年，还是那个老样子，技术没有提升，产量上不去。
年，经过长达4年多的谈判，美方派员来华18次、中方赴美3次之后，北汽与美国汽车公司的合作终于谈妥。立足于合资企业的技术和管理优势，北汽进行了 的技术改造，实现了引进切诺基车型国产化的任务，同时改造BJ，使其重新焕发生机。年，北京吉普产销双双突破8万辆，销售收入57亿元，实现利润3.5亿元。
谁能想到，轿车热却突如其来，惊醒了北京吉普的美梦。
年，亚运村汽车交易市场出现“抢购潮”，创下一天卖出辆夏利的惊人纪录。
北京吉普转眼跌下神坛。这一年，北京吉普出现历史上首次亏损，全年仅销售3.1万辆；到年，经营跌入谷底，产销量均不足1万辆，亏损近3亿元。全国汽车消费“井喷”，北京汽车工业却全面亏损，仅北京内燃机厂就欠债30多亿元。
在北汽最为困难的时刻，北京市政府主管工业的领导曾经引来长春一汽，要兼并北汽。但领导班子里还有另一种声音，“北京不能没有自己的汽车工业”。后来，发展汽车制造业的观点，逐渐占据了上风。
事实上，年、年的时候，中国汽车工业一片萧条，一汽、二汽（东风汽车）已然发不出工资。
北汽同样也因产品失去竞争力，经营状况日趋惨淡，一度喊出“死拼九九，决战”的悲壮口号。
所以，北汽不能再等了。找上门来的现代，成了翻身的救命稻草。
年1月，现代起亚汽车公司董事长郑梦九公开表达对中国市场的极度
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