在这个国家，如果你说你驾驶柴油动力吉普车，你不会引起任何眉毛。再加上梅赛德斯奔驰，那些经验丰富的吉普车队车主会告诉你，D梅赛德斯奔驰发动机是默认的Jeepney发动机，自60年代以来数十年击败了标致，Hanomag和Perkins。直到DM[德国马克]去了ballisticc和五十铃，后来扶桑以复原的形式进入并控制了市场。即使是只有牧马人CJ系列重要的吉普车的长期粉丝也会注意到。毕竟，指挥官正在Jeep进军时尚的7座市场。这不是他们的首次奢侈品尝试，因为JeepCherokees，Comanches，GrandCherokee，Wagoners等已成为北美市场的主要产品。
在今天的Jeep世界中，Commander是顶级车型，7座坚固的外观luxoJeep。大切诺基虽然也很大，但仍然是5座。在本地，大多数越野车和经典的Jeep车迷只知道并尊重牧马人。但是，与所有带有吉普车名称的车辆一样，包括高端车型在内的所有车型都具有越野性能。翻译：他们可以去牧马人的任何地方。但是如果你认为吉普车唯一的乐趣就是在1英里/小时的速度下慢慢地超过巨石和河流，找出他们在中东所做的事情。模仿WRC的Gronholm和Solberg[世界拉力赛冠军]在阿曼的Wadis和沙漠赛道上，以FIA[国际汽车联合会]批准的中东世界拉力赛使用的松散砾石特殊赛段以公里/小时的速度滑行和滑行，我可以与WRC的传说有关;转向的踢，大型车身的重量下降，重量转移到角落，强力发动机的冲刺......注意你我没有驾驶一辆特别准备的轻型达喀尔-阿根廷拉力赛机器。这是四年前顶级指挥官发射时，它可能是第一辆吉普车，而不是仅仅是在攀爬沙丘和岩石通道上引入的，也是在特殊的拉力赛舞台上横向扬尘。
那辆吉普车上有着名的HEMIV-8。与Jeep全轮驱动系统（QuadraTracII）配合使用，它可以在陡峭的巨石之间爬行时提高扭矩，我们可以匹配任何为我们在干河岸Wadis铺平道路的怪物越野机器。这是我第一次接触Jeep所说的“Trail”，即牵引力，离地间隙，机动性，关节和水的优越能力。在我熟悉的地方，这是三位数的速度，尽管它的重量很大，它就像火箭一样。吉普指挥官定义了一种新的坚固时尚标准，有人称之为智能休闲。仪表板，门板，天花板和外饰上的重型外观细节看起来都是专用的，坚固耐用，省去了与越野4x4相关的粗糙度。它是新流派的一部分。离去的悍马H2和H3是休闲的伪军用型SUV。RangeRover拥有游艇的精致。如果只有人们停止购买旧的LRDefender，那么Discovery就是今天最初的LandRover。这是愚蠢的卡车SUV的反论点。
如今，精心驾驶的JeepCommander4.7升V8Magnum4x4限量版在高速公路上可以达到10.03公里/升，但实心轴悬架的重量和重型构造需要所有扭矩。5速自动变速箱是所有3种发动机型号的标准配置。5.7升HEMI在越野赛道和交通灯阻力方面更加令人愉悦。马力的3.0升梅赛德斯-奔驰共轨柴油V6发动机输出了非常健康的英尺磅的扭矩。难怪与4.7升V-8（马力和英尺磅扭矩）和5.7升HEMIV-8（马力和英尺磅扭矩）相比，它不是一个懈怠。当它达到咕噜声时，这是一个平衡的匹配，但是当涉及到燃油效率时，3.0升CRD闪耀的速度比Magnum10的速度提高了0-倍。
在符合条件的5.7HEMI的拖曳条之间，3.0D稍微慢一点，但是涡轮增压使其具有强大的冲击力，在高速公路上超车或追逐HEMI动力指挥官时非常有用。骑行为吸油这个词赋予了诚实的意义，因为吉普车以相当大的重量和长螺旋弹簧压平了驼峰。优异的减震悬架调节功能使其具有一定程度的高速车身和转弯控制，适合其前款合作伙伴梅赛德斯奔驰。尽管越野车需要大量的车轴关节，但是指挥官将反弹碰撞弹跳限制在一个周期，而不是困扰着美国老式汽车的多次反弹。也没有太多的汽车或卡车可以在充气到36PSI轮胎的轮胎上如此平稳地行驶。它的Jeep魅力对那些渴望悍马的人来说毫无理智的吸引力，没有空间吝啬，能见度有限和口渴的诅咒。随着CATS推出CRD车型，仅花费2到一半的本地制造的全新22座乘客PUJ，带有柴油的Jeep，非常有意义。有了它，到目前为止还没有与吉普这个名字相关的许多舒适感。
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