年对于每一个了解中国近代史的朋友来说，应该是不会忘记的一个年份。因为这一年自称“天朝大国”的大清帝国被称为“蛮夷”的西方列强用炮火轰开了“闭关锁国”的大门，随后开启了最为屈辱的近现代中国史的序幕。历经多年的闭关锁国，让当时的大清帝国已经和整个的世界格局脱节，迂腐、落后是那个时期最为贴切和真实的写照。而正是列强的侵略，让晚清时期的一些有识之士开始醒悟，在19世纪60年代到90年代，洋务派开始逐渐形成以及壮大。
洋务派以魏源编写的《海国图志》中提出的“师夷长技以自强”为主要宗旨，以“中学为体、西学为用”为原则，发起了轰轰烈烈的洋务运动，以求通过引进西方军事装备，机器生产以及科学技术来挽救日渐没落的大清帝国，走向了国家复兴的自救之路。而在这股浪潮之下，在年前，清朝同治元年年12月，长安汽车的前身“上海洋炮局”正式成立。
而推进和负责“上海洋炮局”的正是晚清名臣，洋务派代表人物李鸿章。作为中国近代史上第一家工业企业，同时也是中国最早的兵工厂，其创立之初仅仅是在一个被荒废的庙宇中立足，其规模也就是一个拥有50个工人的小作坊。但就是这样一个小作坊却是中国军事工业的起点，随后位于上海松江城外的上海洋炮局，因为各种各样的原因，前后经历了多次搬迁，先后从上海迁至南京苏州等地，最后在重庆“安家落户”。而经过多年来的发展，这个50个员工开启的军工厂逐渐壮大，并且在中国近现代兵工业发展上发挥着越来越重要的作用，而真正开始涉足汽车制造业，那就要追溯到年。
在年，已经改制“重庆兵工厂”的长安汽车前身，生产出了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车，这款车从首款车型下线到年停产，累计生产了共计辆，填补了中国汽车工业史上的空白，并且这款车还参加了年的国庆大阅兵。而对于长安汽车而言也为后来长安造车之路奠定了基础，当然“长江牌”46型吉普车停产后，并没有退出大众视野，这款车的技术资料等等均是转交给了北汽，成就了当年名声大噪的北京吉普。
真正让长安汽车开始大放异彩的是改革开放的来临，乘着改革开放的春风，长安汽车正式“军转民”，于年生产出了第一批小型汽车，而长安汽车也算是正式进入车企行列。而后的6年，第一款自主品牌轿车奔奔下线，长安汽车的自主品牌之路才算是正式开启，而后自主品牌乘用车市场，长安汽车还是首个销量突破百万的自主品牌车企，长安也顺势成为了家喻户晓，自主品牌乘用车市场的领头羊，带领着自主品牌近十几年来的高速发展。
但长安首款自主品牌轿车奔奔下线，只是长安成就汽车领域霸主的开端，随后年，长安汽车从之前采用的“伞”样车标换成了如今我们非常熟悉的“V”字车标，同时也是为长安品牌向上发展拉开了序幕。
年3月，长安自主研发的第一代逸动正式上市，作为一款由意大利设计公司设计的紧凑级轿车，通过抢眼且原创度极高的颜值表现，成为了刚需一族严重的“佳丽”，上市就大获成功，迅速抢占了紧凑级轿车7-9万元的市场，在同年年底，定位和逸动相仿的CS35也正式上市，在这个价格区间里，消费者不仅仅可以选择轿车，还拥有了SUV车型可选，而正是这两款车的到来，让长安在汽车领域站稳了脚跟。
而年上市的紧凑级SUV——CS75则把长安汽车的市场地位推到了顶峰，在当年10-15万左右的紧凑级SUV还不像如今这么丰富，CS75的推出同样让不少消费者趋之若鹜，单月销量一度逼近3万辆，当然在往后长安推出的CS15、新一代悦翔等等车型，也为长安的发展起到了锦上添花的作用，伴随着长安遍地开花的市场表现，长安在年销量达到了万辆，称为当之无愧的自主品牌一哥。
不过时间走到年，应该算是长安汽车一个极度“昏暗”的时期，在年是长安汽车转型的又一个节点，同时也是长安“第三次创业”战略上的开局之年，这一年长安提出了“一个核心＋四大转型“的发展思路，但这条转型之路并不顺畅。
年全年的销售目标是万辆，但这一年遭遇了前所未有的车市寒冬，整个国内汽车大环境不佳，不仅仅让长安汽车难以实现销售目标，而且全年2,,辆的销售成绩，比年2,,辆的销售成绩，同比下滑了25.58%。
是长安在正式进军汽车行业以来少见的销量滑坡现象，而且旗下的不少支柱车型，销量也是大幅度下跌，其中像常据销量榜前三的CS75，也不复当日辉煌，甚至于已经被博越、传祺GS4、荣威RX5等等后辈超越。
不过作为拥有一个半世纪之久的车企，在遭到重创之后的长安汽车，并没有就此泯为路人。浴火蜕变的决心更胜，痛定思痛之后的长安汽车，在近两年来，犹如一个蛰伏许久的蝉蛹，化茧为蝶，又让我们看到了全新长安的风采。而且相较于以往长安汽车所展现出的沉稳内敛，现在的长安汽车褪去了“人到中年”的油腻，而今更像是一个富有活力、懂得时尚潮流的年轻人，推出了一款款极为博市场
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