本田Passport是一款大5座中型SUV，其款的海外定价在美元，约合人民币22万。该车填补了这家汽车制造商CR-V和Pilot之间的空白，其目的就是为与雪佛兰Blazer、丰田Highlander、福特Edge以及吉普GrandCherokee等对手展开竞争。厂家说Passport是给以越野为生活方式的人准备的，可我倒觉得Passport的大部分驾驶时间可能都花在往返机场跑腿和运送行李上了，毕竟空间太大了，不拉些货都感觉很浪费的样子。
本田不止是在咱们国家呼声高，在海外也是颇受欢迎，款Passport的出现在各地都引起了不小的“轰动”，但此车目前仅在海外销售，官方表示目前未有引入国内的计划，或许是因为本田在中国已经有URV和冠道这两台中型SUV，又或许是此车的设计和国人用车理念不是太适合，可是一旦国内市场对这款车型有了需求，谁又能保证本田不会在某一天直接把它拉到国内销售呢，就比如东本的INSPIRE。
外观打破以往“本田风”：虽说该车挂着本田的LOGO，可外观看起来却像是粗犷的美系范，全车有很多地方都使用了喷黑的工艺，或许是为了让该车更具狂野气息，在遮住LOGO的情况下，我更愿意相信这是一台通用旗下的美国车。
尺寸略低于Pilot：Passport与更大的三排本田Pilot共享平台，轴距都是mm，部分尺寸有所减少，大部分损失的长度是由于此车的截尾，不需要容纳第三排座位。较小的尺寸使Passport更灵活，更容易在狭窄的空间内停车，尽管Passport比Pilot短15.24cm，可五座的布局让尾厢的储物空间并不狭窄。
安全配置齐全：该车附有一长串的高级安全配置，也就是本田引以为傲的，与“地球梦科技”同为本田黑科技的“HondaSENSING”，国内叫作“安全超感”。目前国内东本、广本车型均有搭载，甚至已经下探到了10万级的享域上。这套系统包括各种行车探测、预警，以及智能对车辆施加自动修正、减速、刹车、转向再回正的功能，因为配置太多所以就不一一赘述了。这套系统虽然增加了不少造车成本，但是却为车上乘客带来了更高的安全性，也提升了品牌的美誉度和影响力。可以说本田在国内算是比较有良心的日企，不像某其他品牌，只把过气、过时的技术放到国内，说的是哪个品牌，懂行的朋友应该心里都有数。
引擎性能强且技术可靠：除了共享平台外，该车还使用了Pilot的3.5升V-6发动机以及9AT波箱。本田工程师在发动机方面有着独门的技艺，可以根据车型的不同，重新调教同一款发动机，让它提供更匹配的功率和响应速度，当然了，这主要归功于本田掌握发动机的技术核心，才能让工程师有更高的调教空间。就拿本田享域1.0T的引擎为例，随便可以调到2.2L自吸的功率，毕竟它吃饭的手艺就是发动机，这点不佩服不行。
就Passport来说，虽然用了Pilot的动力总成，但是区别大型SUV，这款车在给油的瞬间，动力输出就会十分的直接，一点不拖沓，而中后段加速也很带劲。参考汉兰达的排量变化，此车若是来到国内肯定会推出小排量涡轮机版本，且是主销的版本，有可能会实用冠道高配上的2.0T引擎，或者还有可能用上思域秒天秒地的1.5T引擎。
海外定价意外，此车比Pilot要贵：当你把丐版的Passport和丐版的Pilot做对比时，你会发现一个比较奇怪的现象，那就是体形更大、座位更多的Pilot反而会更便宜，PilotLX的起售价是美元，而Passport的起售价格却是美元（两种价格都包括运费）。好在这两台车在顶配车型上的定价还是比较合理的，当两辆SUV都配备了顶级配置后，Pilot的最终价格比Passport高出了美元。
聊车区总结：如果此车能够顺利引进国内，且部分地方依照国人的喜好改进，那汉兰达可就真的要危险了！其实，“两田”的品牌认可度都差不多，若是此车能够有着更低的价格，我觉得汉兰达地位可能真的不保，你认为这台Passprot如何定价才算合适呢？
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