“不是所有吉普，都叫JEEP。”这句曾经红遍大江南北的广告语，如今听起来更像是一种讽刺。
11月6日，广汽集团发布年10月产销快报，10月产量达到辆，同比增长18.7%；1-10月累计产量辆，同比下滑1.38%，总产量基本与去年持平。旗下广本、广丰、甚至传祺品牌、广汽新能源销量均保持高速增长。在这些品牌逆势增长、大放异彩的衬托下，广汽菲克的惨淡答卷显得格外刺眼。数据显示其10月份销量辆，同比下滑26.23%；1-10月累计销量辆，同比下滑45.19%。
日积月累的下降的口碑、不断下滑的销量业绩以及停滞不前的业务经营，让外界难以看到广汽菲克前进发展的步伐。因此也给了撤资等传闻酝酿发酵的基础。
撤资不是空穴来风
截至到现在，整个广汽菲克Jeep品牌每个月只能卖出不到台车，月销多台的指南者已经是Jeep最畅销的车型了，而如此“畅销”的结果也是拿大幅优惠才换来的。看似性价比极高却无法吸引消费者购买，原因还是车型产品力落后。
长此以往，广汽菲克产能大面积闲置，企业出现经营亏损，并爆发数十家经销商维权事件。有接近FCA的相关人士透露，FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资，但尚不明确这一计划的进展情况。值得注意的是，如果FCA从广汽菲克撤资，这将是菲亚特和克莱斯勒两家公司第二次在中国败走麦城。
对此传闻FCA于11月6日给予了明确否认。FCA回应称：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。
尽管官方辟谣，但外界对广汽菲克的未来依然充满质疑。广汽菲克旗下曾经的四大品牌，如今仅剩JEEP品牌在苦苦支撑，而JEEP今年以来也没有一款新车推出，这在品牌和新车云集的中国市场，是致命的打击。
俗话说得好，巧妇难为无米之炊。销量连续暴跌的同时，也引发公司渠道、供应商等一系列问题。
年8月经销商代表成立维权工作组，集结广汽菲克总部维权，要求厂家尊重经销商利益，赔偿损失等。也有部分经销商对品牌方失去了信心，最终选择退网关店。在产品层面，早期Jeep品牌2.4L发动机出现烧机油问题，客户大面积维权事件，对品牌及经销商的经营均造成影响。
机油门事件后，广汽菲克脆弱的营销体系也暴露了出来，显然，烧机油事件成了广汽菲克“过山车”的转折点，此后至今，广汽菲克全线崩溃，一蹶不振。
然而厂家在危机出现之后没有选择挽救，而且任由其发展下去。种种迹象显示，FCA似乎从来没有把广菲克当作是中国业务的唯一支点，只是把广菲克当作生产公司，把中国市场当作是收割利润的阵地，没有长期耕耘的战略。甚至大部分业内人士在谈及广菲克时，都不清楚FCA和JEEP品牌在中国的原动力，究竟是在上海红宝石路（FCA亚太办公地所在），还是在湖南长沙（广菲克合资公司总部所在地）。
一体化战略并未奏效
FCA前CEO马尔乔内曾经在接受采访时公开表示：“Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，这是不对的。
的确，在中国市场上，被贴上小众标签的车企往往活不下去。为了打破自身业绩腰斩魔咒，提升销量，摆脱小众标签。去年广汽菲克对公司的人事架构进行了调整，换掉了广汽菲克销售公司总经理郑杰。
同年5月，广汽菲克和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的运营机制进行了调整，实行了“一体化”运营，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁。蔡迪霓担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁，张宗胜担任广汽菲克“一体化合资公司”的执行副总裁。同时，PatrickDougherty和郭百迅担任“一体化合资公司”主管销售的副总经理。
广汽菲克希望调整完成之后，中外双方的能动优势能更好的得到发挥，提高效率，也有利于产销双方“管办分离”发挥各自所长。然而，广汽菲克一连串的动作并没能阻止其连续下滑的业绩。主要原因在于，内部调整结构并不能有效提升产品质量。
今年年初，国家市场监督管理总局
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