不知不觉时间已经推移到18年年末了。往年，国内的汽车市场蓬勃发展，汽车厂商一般都会奋进高歌，为来年定一个更高的销量目标。但是在今年，汽车市场却出现了多次销量同比负增长的现象，尤其是之前一度火爆的SUV领域，更是成了重灾区。
这对只有SUV产品的企业来说，简直是致命的打击。像哈弗，还能靠着H6以及新推出的F系列等产品，勉强维持平衡，而另外一家同样只经营SUV的Jeep，却深陷泥潭，品牌月销量从两万骤降至了九千。
赶上了东风，却也撞上了西风
Jeep在刚国产的时候，恰好是国内SUV市场火爆的时候。在那时，国内在售SUV并不多，接近供不应求的状态，而主打SUV的Jeep恰好切入了这个点。于是在刚进入国内市场1年的Jeep销量就已经有14万辆；而到了17年，销量更加是上涨到22万辆。短短两年就有这么好的一个销量了，可想而知SUV的东风有多强了。
但时间推移到了18年，剧本就已经变了，SUV的热潮开始消退，寒冷的西风到来。消费者开始进入理性购车的状态，不再一味求大，求SUV了。但各大厂家还在猛推SUV，目前市面上的SUV就已经有两百多款了，供大于求。所以SUV市场出现连续多月的销量增速负增长，就连主打SUV的哈弗也出现了销量同比下滑的情况，定位更高的Jeep自然也难以幸免。
双积分政策笼罩，少一条腿想卖又不敢卖
当然Jeep除了受整体市场环境的影响之外，它还被双积分政策给关照了。双积分政策从18年正式开始实施，燃油车卖得越多，燃油积分越多，在新能源积分不够时，不单指要罚钱，还可能要停产掉部分燃油车型。
要知道，Jeep却连一款新能源车都没有，只能在合作的广汽集团帮助下提供点新能源积分。但是和燃油车销售大户本田、丰田合作的广汽集团其实已经自身难保了。而且Jeep的母公司菲亚特（菲克）也已经是处于亏损中还退出了中国市场，Jeep卖的越多不仅辐射不了其它品牌产品，反而有可能卖超量（概率不大）被罚到亏损。
主力久不改款，情怀没有落地
虽然Jeep进入国内的时间不长，但国产化的SUV已经有5款了：自由侠、自由光、指南者、指挥官、大指挥官。车型虽多，但之前的主打产品自由光也两年多没有改款换代了，销量占比大幅下滑，只比销量最差的自由侠稍微好点。
要知道，当年自由光刚推出的时候，月销量曾经一度过万。当然，Jeep自身也意识到这个问题，新自由光也上市在即，尽管外观还是有较大的争议，但是换装了与全新牧马人和大指挥官同款的2.0T发动机，竞争力着实得到了提升，至于市场是否接受，还要看最终的定价以及后续产品的质量口碑。
在多款车型销量不佳的情况下，Jeep也是有想过把牧马人和大切诺基国产的，但是随着国内道路建设的完善，纯硬派越野车型用武之地已经不多了，每月SUV销量榜单靠前的，都是哈弗H6、途观、奇骏这些城市型SUV。把这两款情怀作品国产，销量未必会比进口销量好，自然就继续用这情怀来吊胃口。
指挥官高估自身，品牌形象被固化
而略去情怀再去看Jeep旗下的车型，就不得不提到大指挥官这款车。这款车初始是Jeep为国内的大家庭（开放二胎，大家庭增多），而推出的一款七座SUV。它原本想着这款车要品牌有品牌，要越野基因有越野基因，加上国产化的成本的降低，肯定会大卖，所以Jeep就拿它剑指中大型SUV的霸主汉兰达。
各个品牌的同级SUV确实都是想打败汉兰达，但它们都会把身价稍微放低。而大指挥官却不是这样，价格直接定到了27.98-40.98万，起售价比汉兰达的23.98万多了4万。看着这个高定价，不少消费者决定忍痛割爱，虽然后续Jeep推出便宜点五座的指挥官来救市，但由于品牌形象已被固化，这些消费群体都对它视而不见。
如今菲克集团在中国的销量基本上就靠吉普一个品牌在支撑，但吉普的前景也并不容乐观，虽然它正在筹备新能源车型的研发上市，但是远水解不了近渴，Jeep还有不少问题要处理好。SUV市场的退潮，对Jeep来说确实是一个巨大的挑战。当然，疆哥还是希望Jeep能够有个好的未来，毕竟市场上讲情怀的品牌，真的是越来越少了。
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