众所周知，现在的中国汽车市场，SUV被炒得越来越火了。而广汽菲克正是为了顺应这样的趋势，纷纷将旗下指南者、自由侠、自由光三款产品引入国产，想要靠着一张情怀牌打出“王炸”的效果。不过可惜的是，尽管加持着专业SUV、越野情怀这样的名号，广汽菲克旗下的三款产品依然没有能持续获得消费者的青睐，销量如过山车一般时高时低。这三款引入国产的JEEP最近半年的下滑趋势表现得尤为突出，而自由侠则是其中最不受人待见的一款车。
其实在广汽菲克的这三款SUV车型中，自由侠的销售门槛最低，外观也极具个性，每个月都垫底的成绩似乎有些说不过去。如果追其原因，那老款自由侠变速箱问题则是首当其冲，毕竟谁也不愿意为一款有较大“前科”的一款车买单。另外，尽管现款自由侠有所改进，但依然有不少突出的缺点，并且还有一些“老大难”问题似乎还没有被根除。今天我们就来扯一扯为什么消费者不愿再为自由侠的情怀买单了……
JEEP已经“极其普通”
在国产自由光上市之前，JEEP一直以进口的方式供应中国市场，当时的品牌地位还比较高。由于一直专注于专业SUV的打造，JEEP也被看做是越野车的典范。另一方面，因为进口JEEP在中国市场的保有量较少，所以关于相关产品的投诉量自然就没有现在多，口碑方面固然就要好一些。不过自从年底国产自由光的上市，JEEP在人们心中的地位似乎就越来越不及当年了。
首先从品牌高度来看，在一般人眼里，进口车似乎大多数都比国产车的档次要高。JEEP的国产化不仅让更多消费者有能力享受其产品的服务，而且还进一步扩张了市场，这看起来其实是一个双赢的好事。但可恶的是，汽车厂商以为中国消费者还停留在对汽车一无所知的状态中，将国产自由光的四驱系统减配了，少了低速四驱系统和后差速锁。如此一来，JEEP的产品力和品牌影响在中国消费者心中大打折扣，以前在SUV车型中高大上的JEEP，变成了“极为普通”的品牌。
由于JEEP之前把自己推向了一个较高的位置，入华后又被曝光各种缺点，这样的反差让消费者难以接受。其广告语称“不是所有的吉普都叫JEEP”，最终变成了“不是所有的SUV都会像JEEP那样减配”。JEEP如此的做法，最终导致的结果却是偷工减料不成反而丢了声誉和市场，实属得不偿失。
从做工到性能，都“极不靠谱”
我们再来具体的扯一下关于自由侠的问题。作为JEEP的一款入门级车型，自由侠本来就无配置可减，这让其有幸规避了自由光那样的减配风波。不过问题百出的JEEP终究还是没有让自由侠逃过受人诟病的命运，接二连三的质量问题让其损失了更多的市场。
关于老款自由侠，曝光得最多的则是7速干式双离合和9AT变速箱的缺陷，在年的时候，自由侠就因为相关问题而导致销量遇冷的情况。国产之后的自由侠据说是重新调整了变速箱和发动机，但依然没有从根本解决问题。由于依然沿用了7DCT和9AT两套传动系统，新款自由侠的变速箱顿挫、异响、漏油等问题虽然投诉量有所减少，但相对于其它竞争车型来说，自由侠的质量依然堪忧。另外，自由侠虽然全系标配上坡辅助，但在上坡起步的时候，车身居然会往后溜，试问这是“一款假自由侠”还是“假上坡辅助”？
除了性能方面的缺陷以外，自由侠在做工方面也不怎么对得起JEEP这个品牌高度。自由侠在内饰材质的选料上非常一般，大量采用了硬质的工程塑料；在车门的开合上，需要用上一些力气才能完全关上门，否则就会提示车门未关；最严重的是，低配自由侠车顶的拆卸天窗卡扣不是用铆固定，而是用胶粘上去的，并且黏合的质量也不怎么好，比较容易掉落，试问这样一款胶糊的自由侠到底是JEEP还是“极不靠谱”？
结语：自由侠的从国产上市至今都从来没有火起来，这与JEEP情怀被放空有一部分关系。另外，其产品质量一直饱受诟病，由内致外散发出的一种劣质产品的“恶臭”让一部分本来对JEEP充满渴望的消费者望而却步，不得不无奈的感叹道：“这样的自由侠，我不要情怀也罢”。
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