引言
“一寸长一寸强”，在越野车上并不灵验。
一寸长一寸强”这男人笃信的定律，在越野车上并不灵验。
最近福特F-Raptor“猛禽”很火，不仅因为高大威猛，还因为官方扔出50多万的报价，低到4S毫不掩饰加价的事实。这价格不仅让雪佛兰Silverado和Colorado左右为难，还把之前囤货的平行进口商搞得欲哭无泪，岂止是当头一棒，简直是迎面拍榴莲。
其实老Raptor后期就差不多这价位，那是款很有趣的皮卡，它强调动力和强悍越野性能，但由于设计缺陷，飞坡时前轴容易崴泥；而且虽然宣传中这车很USA，但实际上它在北美销量很低（F-绝大部分销量来自普通款），相当一部分（甚至是大部分）都被进口商搞到了大陆。这么说来，猛禽说是很美国，其实很中国风嘛！
准确些说，它不该叫越野皮卡，而是“高速穿越皮卡”，宽，轴距长，更适应在崎岖不平的野外平原、荒滩上如Baja般高速行驶。在蜿蜒狭窄的越野小道上，这类皮卡的庞大身躯就成了缺点，有时甚至是致命的。此外长轴导致纵向通过角小，也增加了底盘“坐跷跷板”的概率。
就像这样：
老美和其它一些民风彪悍的皮卡拥趸国度自有其独特方案，许多越野皮卡玩家除升高、增加悬挂行程外，还会给车安装全套护具，干脆眼一闭心一横，愣蹭过去。
▲这种属于比较魔性的，护具实际上已经形成了笼式车身
然而“刚正面”并非万全之策，毕竟转弯直径没变，小路急弯还是会卡住，而且改装工程不小，护具也容易损坏。车没事儿，护具也是钱买的啊！
当然也有不信邪的，比如国内就有一部分小切诺基玩家根本不用护具，直接霸王硬上弓。有次我忍不住问一位：蹭坏了弄变形了不心疼么？
“几千块的车飞坏了算！”难怪不用上护具，车比护具便宜。
而对于那些在意车子受伤，不远刚正面的玩家们，其实越野车界早就给出了解决方案：履带！
Sorry这个画风过于凶悍了……是短轴！
早在二战的WillysMB上，这思路就已成型：威利斯吉普长仅3.36米，轴距更只有毫米，均比今天的铃木吉姆尼还短！更小的车长和轴距限制了装载量，但让车转弯半径更小更灵活，还在不改变前后轴设计的情况下更不易磕碰。
这就是为何之后的几十年内，虽然更实用的长轴距款占据主流，许多厂家还是会保留短轴车（虽然早已是小众需求）。崎岖小路上，一寸短反而一寸强，搞个加长到10米的悍马H2，别说进山越野，拐小路口都得抄党章求保佑。
▲极其强调实用性的越野工具车陆巡70系，在部分市场至今也依然保留着仅约4米长的短轴款。图中为年之前的老外观70系
▲短轴Jeep牧马人。作为吉普名下最后一款越野车，Wrangler责任重大
▲如今雪佛兰大型SUV只剩下两款，标轴/长轴分别叫作Tahoe/Suburban，均为5门。其实直到90年代末，Tahoe还提供3门短轴款。只不过随着客户对载人、载物、拖曳的要求增加，对越野的要求减弱，短轴版最终消失
买霸道时，我曾认真考虑过平行进口三门款，然而最终还是买了3.5升国产五门，与心心垂涎良久的短轴失之交臂。
▲历代霸道都有短轴款销售
说实话，我的心里有一点失落，那感觉就像是吃了赛真猪家的三文鱼和甜虾，却错过了BurgerKing的6层肉饼皇堡，自己的选择并没错，但心有不甘。吃货嘛，就是矫情。
前几天
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