#老司机聊汽车知识#
混合动力汽车会在近五年内快速替代燃油汽车，这是汽车电动化过渡阶段中的必然；四驱汽车自然也不会例外，目前已经有多个品牌推出了电动和混动四驱系统。但是混动四驱又分为两种类型，应该选择哪种一定要提前做好功课，否则选到的可能就是即将被淘汰的。
机械结构·混动四驱双引擎混动四驱多引擎混动四驱咱们先来看第一种，参考品牌是菲克吉普和坦克规划中的车型。
注意观察上图，P2架构是此类四驱车的基础。电机位于发动机和变速箱的中间，在离合器或液力变矩器之后；在纯电模式中可以通过电机直接将动力输入到车轮，在油电混合模式中则是通过离合器与内燃式发动机吸合，从而同时输出动力以驱动车辆行驶。
这是最原始也最简单的混动系统，因为对于四驱车而言不会改变传统的机械分动结构；这样评价的原因是电机不能跳过变速箱驱动前轮或后轮，说白了就是给内燃机串联一个电动机，基础结构一点都不变。
此类四驱系统的使用方式自然与燃油汽车的分时四驱或全时四驱相同，那么操作方式的复杂程度和故障率也不会有什么变化了。
分动箱＝分时四驱分动箱＋差速器＋中差锁＝高级全时四驱分动箱＋多片式离合器限滑差速器＝普通全时四驱对于越野汽车资深爱好者而言，这三种模式的特点应当无需赘述了；简而言之是分时四驱仍旧不能在铺装路面使用，只能用于湿滑路面的越野。高级全时四驱能在分时四驱和公路四驱两种模式之间切换，也就是锁止和解锁中央差速锁；但控制不当则容易损坏分动箱，使用这套系统一定要掌握结构特点的知识。
多片式离合器限滑差速器的越野极限比较低，因为压紧后的湿式多片离合仍旧存在“滑磨”的问题；长时间的大扭矩输入会造成离合器片温度升高，高温会降低离合器的摩擦系数，此时就会很容易打滑。所以这种四驱系统只是适合自驾游，与真正的越野还是有较大距离的。
双擎混动四驱有什么特点呢？
引擎指发动机，英文为engine，音译才叫做引擎，这是个比较怪异的称呼。
双擎有两种模式：
前电机＋后电机＝全时四驱电动汽车前内燃机＋后电机＝全时四驱混动汽车现阶段的混动与电动车装备的大多都是「永磁同步电机」，这种电机的特点是功率密度高且体积小巧，装载在汽车上非常不占用空间！——所以微型的电动汽车都可以采用“后置后驱”的布局，在燃油汽车时代只有驾乘空间很小的跑车，或者驾乘空间巨大的客车才会用这种布局，因为内燃机和变速箱的体积都很大。
那么电机有体积小的优势，同时还有“热效率”高于内燃机几倍的节油优势；汽车就能够在前桥装备一台电机的基础上，再在后桥装上一台电动机了-“双发动机分别驱动前后桥”，由电控系统实现精准分动（电），这样的模式当然可以实现全时四驱。
而且优势不仅在于分动的比例精确性，更重要的是没有了燃油动力汽车的分动箱、差速器和差速锁；这种原始的机械结构的取消，带来的是四驱车故障率的大幅下降。要知道电机的故障率是极低的，匹配的减速器也不例外；所以双擎四驱的稳定性或越野极限远超燃油动力机械四驱，可以说同样的越野里程损坏几台分动箱，电动机也还会毫发无损。
前内燃机与后电机组合也是双擎四驱，区别无非是前桥由内燃机来驱动；其优势在于纯电模式为后轮驱动，对于轿车而言可以体验驾驶加了；混动模式则为同样的全时四驱，提升轿车的操控稳定性也很有意义。目前有汉DM使用这种系统，SUV有唐宋DM、WEYVV7等车辆使用。而电动四驱汽车则均为双电机全时四驱，但也有三擎或更多引擎的类型。
三擎四驱的混动车同样分为两类：
前电动机＋后左侧电机＋后右侧电机前内燃机＋前电机＋后电机第一种自然是电动汽车，第二类是混动汽车；电动汽车中也有荣威使用过这种系统，越野车里的悍马也用这套系统。混动汽车则是唐DM、CS75PHEV等车使用。
三擎的特点是能够更精准地控制分动，当然前提是电控系统要足够先进；比如电控能分别控制左右电机的电流，那么后桥不用差速锁也能实现左右轮50:50的固定比例分动了。这就是悍马这种老牌越野车也会用到三电机的原因，越野极限与可靠程度肯定要超过牧马人。
更多引擎的驱动模式为「轮毂电机」！顾名思义，电机是集成于轮毂里的，每个车轮都是一台发动机——有多少车轮就能有多少台发动机。这样的驱动系统适合重型车辆或特种建筑机械车型，实际军用车辆也很适合；比如六轮突击车即使损坏了几个车轮，剩下的车轮仍旧能够脱困。
但轮毂电机的质量过大，增加簧下质量会影响车辆的操控感；所以很少有轿车和SUV使用这种电机，不过电瓶车倒是用了轮毂电机。这就是几类电动和混动四驱的特点，最差的应当是P2架构的传统结构的混动四驱车了，因其只能起到一定程度降低油耗的作用。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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