引子
第一次世界大战结束后，各国逐渐意识到“轻型军用通用车辆”这种装备，将会在未来的战争中，发挥极大的作用。年，美国军方军需部门建议，装备一种轻型军用通用车辆来执行侦察、通信等方面任务。对其大致要求为：重量轻、体积小（便于运输）、车身轮廓低（降低被弹面积）、底盘离地高度高（提高通过性，以应对复杂地形）、能够携带和牵引武器装备、标准化（一战期间，美军装备有多达种车辆，这给后勤带来了极大的压力）。
20世纪30年代，马蒙·赫灵顿改装的福特1/2吨卡车，被称为“吉普车之祖”
测试工作开始于20世纪20年代初，到20世纪30年代末，美国军方已经对数量众多的轻型车辆、摩托车（不带挎斗）进行了测试，并为极少数部队，实验性的装备了“轻型卡车”。
年，美军对轻型军用通用车辆制定了新的标准，首次出现了1/4吨的这个标准。同年9月1日，德国入侵波兰，第二次世界大战爆发，这让美国军方对于轻型军用通用车辆的需求变得十分迫切。年7月11日，美国军方向全美家汽车厂招标，期望可以发展出一种1/4吨轻型军用通用车辆，并要求在11天后提交标书，49天提交第一个原型车，75天的时间来完成70辆测试车。
倒霉的“班塔”公司
“班塔”BRC40型吉普车
由于时间紧张，加之陆军军械技术委员会提出的要求相当苛刻，所以最初，只有“班塔”（Bantam的音译）公司、威利斯（Willys）公司、和福特（Ford）公司参加了竞标。后来，虽然“班塔”公司以BRC40型吉普车，成功中标获得了合同，但由于其不具备大规模生产的能力，所以军方非常“霸道”的将BRC40的设计图纸，交给了威利斯与福特公司。两家公司在对BRC40型吉普车进行改进后，开始生产，当时威利斯生产的被称为“威利斯MA”，而福特生产的，则被称为“福特GP”（威利斯公司在此之后，又继续进行了改良，结果即为大名鼎鼎的“威利斯MB”吉普车）。
进行测试的威利斯MA吉普车
进行测试的福特GP吉普车
苏联版BRC40
年12月15日，美国《汽车工业》（AutomoutiveIndustries）杂志，将上述事件发表了出来。这篇文章，引起了苏联“装甲车辆坦克总局”（Главноебронетанковоеуправление，Рабоче-крестьянскаяКраснаяармия）少将捷古诺夫·伊万·彼得罗维奇（ТягуновИванПетрович）的兴趣。
美国《汽车工业》杂志上刊登的关于BRC40吉普车的文章
的2月1日，苏联中型机器制造工业委员部（НаркоматСреднегоМашиностроения）致信捷古诺夫·彼得罗维奇，要求他在4月15日之前以美国BRC40为原型造出一辆国产吉普车。后来，也就有了第一批苏联产的吉普车，是仿自BRC40吉普车的说法。
维亚切斯拉夫·亚历山德罗维奇·马雷舍夫
资料显示，当时苏联中型机器制造工业委员部的维亚切斯拉夫·亚历山德罗维奇·马雷舍夫（Малышев,ВячеславАлександрович）请来了莫斯科高尔基汽车厂的著名设计师格拉切夫·维达力·安德烈耶维奇（Грачёв,ВиталийАндреевич），让他参考BRC40越野车的设计方案，并以此为原型，设计一款类似用途的汽车。
格拉切夫·维达力·安德烈耶维奇
拿来就是方便，耗时51天就问世的GAZ-64
苏联吉普原型车，拍摄于年4月
苏联吉普车，也就是GAZ-64（ГАЗ-64：“嘎斯”64）的设计制造工作，被交由高尔基汽车厂和国立汽车与拖拉机科学实验研究所（Научно-исследовательскийтракторныйинститут）共同完成。年2月3日，设计工作开始；2月12日，提交了第一批图纸；2月18日，提交了所有变速箱图纸；3月1日，开始制造车身框架；3月4日，进行组装；3月9日，对主要部分进行了测试；3月17日，车身完成；3月25日，第一辆原型车（编号GAZ-64-）下线。GAZ-64吉普车的整个设计制造工作只用了51天，可以说是非常的迅速。在第一辆原型车下线第二天，也就是26日，向捷古诺夫·彼得罗维奇进行了展示；29日，向维亚切斯拉夫·马雷舍夫进行展示。
苏联吉普车原型车，也就是GAZ-64
结构及参数
GAZ-64吉普车，全长毫米、宽度毫米、高度毫米、轴距毫米、前轮距毫米、后轮距毫米、底盘离地间隙毫米、重量公斤；从0加速至公里/小时，需要27秒，最高速度为公里/小时；油箱容积为70升，公路、夏季燃油消耗为13.2升/公里；公路、冬季为13.7升/公里；越野状态21升/公里。
苏联吉普车原型车，可以看到其搭载有一挺12.7毫米“德什卡”重机枪
GAZ-64吉普车原型车
其车身，采用了与福特公司类似的设计，为了便于士兵快速的上下车，全车不设车门，也没有折叠式帆布篷布，为开放式四人座。车身表面平坦，由于车体表面的弯曲部分基本一致，因此极易于制造。前挡风玻璃，为避免向上反射太阳光产生眩光干扰车上人员，而向前倾斜固定。前排座椅后方，设有机枪架。车上所有接头，均通过点焊连接（有资料显示也采用电弧连接）。在设计吉普车前部时，仿照了GAZ-AA车辆的部分元素，例如借鉴了车辆标志、位于散热器上部的这一设计。
GAZ-64吉普车原型车
因为高尔基汽车厂之前批量制造过GAZ-61、GAZ-MM和GAZ-M-1汽车，所以GAZ-64的转向器、制动器、前轴、分动箱、后传动轴则沿用了GAZ-61和GAZ-MM汽车；发动机舱盖、仪表板采用了GAZ-AA汽车。由于车辆零件布置的较为密集，因此发动机的放置的位置，要比其他同类型车辆高出一截；原型车的轮胎，来自于GAZ-A汽车。
从上至下依次为GAZ-61、GAZ-M1和GAZ-A
测试情况
在原型车完成之后，来到了库宾卡村(п.Кубинка)展开测试。由于军方需要其执行的主要任务为侦察，所以装甲车辆坦克总局决定对GAZ-64、GAZ-61和德国TempoG共同展开测试比对（很明显，这几辆车完全属于不同的类型）。另外，军方还决定测试GAZ-64作为火炮牵引车的性能。
TempoG
资料显示，年4月17日至4月20日间，GAZ-64进行了多次测试，总行驶达到公里，其中公里为越野路段。测试时，GAZ-64安装的是GAZ-A的轮胎，即使在这样的条件下，满载的GAZ-64依然成功穿越了并非所有车辆都能通过的地方。事实证明，GAZ-64能够通过深达毫米的积雪，这大致相当于T-40和T-60轻型坦克的通过能力。在进行火炮牵引实验中，GAZ-64仍然表现不凡，可以在春季泥泞的道路上顺利活动。
GAZ-64吉普车所搭载的武器弹药
实验人员在春季进行了几轮短期测试，根据所获得的数据与提出的战术和技术要求进行比较时，得出以下结论：
一、GAZ-64的技术特性符合战术和技术要求。
二、GAZ-64的操作特征不符合战术和技术要求，细节如下：
1.续航里程为公里，而不是所需的0公里。
2.在室外温度为5度（要求为40度）的情况下，在坑洼的乡村道路上行驶时，发动机冷却系统无法正常运行。
3.涉水深度无法达到毫米。
4.在松软和潮湿的土地上，车辆最大爬坡度数难以超过17至18度。
测试中的GAZ-64吉普车
三、GAZ-64的车内布局不符合指挥车、侦察车和炮火牵引车的技术要求，仅适合运输三人和武器，包括一挺DShK“德什卡”重机枪（Дегтярёва-ШпагинаКрупнокалиберный）、两支PPD-40“捷格佳廖夫”冲锋枪（пистолет-пулемётДегтярёва）。
四、GAZ-64未配有帆布顶篷、备用轮胎、备用储气罐，悬架不坚固，冷却系统性能较差。
生产情况
测试中的GAZ-64吉普车，可以看到其车尾牵引有一门反坦克炮
综合上述理由，测试人员认为，由于GAZ-64不能完全满足战术和技术要求，不适合在苏军和国内建设中广泛使用。报告最终认为，GAZ-64吉普车不适合批量制造。
但实际上，苏联还是对GAZ-64进行了批量制造。据统计，GAZ-64的生产工作，是从年8月开始的。8月生产了第一批、42辆GAZ-64；到同年11月，因为战事吃紧（德国在年6月初对苏联发动进攻，苏德战争爆发）的缘故，工厂需要生产轻型坦克及其他军需品或装备，所以GAZ-64的生产量急剧下降，最终在12月停产（12月只生产了12辆）。年共生产了辆（加上原型车共计辆）。年，从7月份起，才开始恢复GAZ-64的生产，到8月份只组装了2辆。到年底时，共生产了67辆GAZ-64。年，仅生产了3辆改进版本，也就是GAZ-64V型（前轴距延长至毫米）。自年8月开始，至年4月共生产了辆。另外，从年4月开始，到年6月，苏联开始用GAZ-64吉普车的底盘，来制造BA-64装甲车。据资料显示，在这短短两个月内，就生产了辆。
生产型GAZ-64吉普车
总体评价
宽度较窄，容易发生翻车事故，这是GAZ-64吉普车最大的问题，包括以GAZ-64吉普车底盘制造BA-64装甲车，也同样存在这一问题（变为装甲车后，车体重量增加，使得重心加高，翻倒的几率大大增加）。由于“DissolveЯlk”样式（РасчленённаяЁлк）6.50-16特殊尺寸的全地形轮胎产量较少，因此高尔基汽车厂在后来的生产中，为GAZ-64安装了“Emka”7.00-16轮胎，这种轮胎的防滑纹样式和较窄的侧面尺寸，进一步降低了车辆的越野能力。另外，为了增加前轮接近角并缩短垂直壁（0.5米），汽车前桥悬架中使用了四个椭圆形弹簧，这种悬架最大的缺点为，其横截面硬度较低，经常会导致钢材破裂。
GAZ-67B吉普车
因为存在上述问题，所以GAZ-64很难算的上是一款合格的吉普车，不过作为苏联第一代吉普车，该车还是为后来的吉普车打下了一定的基础。年底，苏联以GAZ-64为基础，开始重新设计，最后的结果即为著名的GAZ-67，这款车与随后推出的GAZ-67B，凭借着优异的性能，被苏军士兵亲切地称作“山羊”（козлик）。
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