吉普改款自由侠，搭载1.3T发动机，外观依旧复古不过时
牧马人是吉普的精神图腾，也是大多数人对吉普的固有印象，有时不得不佩服吉普对品牌文化的传承。不管时代变了多少，它仍然是原来的吉普车。两年前自由侠正式来到中国，和大家见面。复古和呆萌的外观与市场上的所有车型形成对比，在路上开车肯定是回头率最高的车。两年过去了，自由侠也迎来了改款，外观上的细节改变，更换了新的1.3T动力系统。
自由侠几乎是牧马人的缩小版，在它野性的外表下，多了不少的呆萌感，我相信许多女性用户看到这款车的外观，就会有想去购买它的想法。吉普车的中网设计已经用了半个世纪，中网和大灯是由多个长条矩形组合，虽然用了这么长时间但是大家都没有看腻。很是有复古和个性化的设计与鲜艳的车身颜色相冲突，即集成，也不过时。
秉承改款后车型外观应该改变的原则，吉普不情愿地修改了自由侠正面下包围区域的设计，因为原本拥有如此完美外观的自由侠几乎不需要再动刀子了。因此，我们很难一眼就看出新款自由侠的外观发生了什么变化，我们早已被它独特的中网和圆形前灯迷惑。事实上，我不想强调自由侠的小型越野车属性，因为喜欢自由侠的人不关心它的大小和价格之间的关系，与市场上的小型SUV几乎不是同一时代的产物。尺寸和空间是次要附属品。新车采用了与车身不同颜色的粗糙包围设计，这为这款可爱的造型元素增添了一丝越野气息，在越野方面，自由人PHEV的主打的越野“TrailRated”将达到60厘米的涉水深度。
新款自由侠的1.3T动力不是三缸发动机，准确来说是菲亚特和克莱斯勒相结合的设计产品。它诞生在发动机模块化平台上，采用了FCA最引以为豪的MultiAir技术，是最新的第三代MultiAir，具有更精确的进气正时和升程调节。简而言之，这款1.3T四缸发动机在进气侧采用了最新的MultiAir技术，通过电磁液压机构取代传统凸轮轴结构，实现进气正时和升程的无级调节。基于这一伟大的技术，这种小排量1.3T发动机的性能数据几乎秒杀市场上所有排量相同的1.3T发动机，甚至老款自由侠的1.4T和2.0L功率也不如这1.3T.
咱们再说下这款车的实测，如果你在初始阶段踩下油门，自由侠将有向前窜的趋势。此时油门的反应非常灵敏，给人一种低扭非常充分的感觉。因此在低速行驶时，有必要注意脚下油门的深度。如果你不注意向前移动，你很容易被汽车上的乘客投诉。超车时，发动机通常在油门踩得很深后转速上去了，发动机轰鸣声不绝于耳，但实际功率并没有如期爆发。因此有必要提前给油并等待一两秒钟。当变速箱起作用时，换车道和超车才会很方便。换挡逻辑太慢会让人感觉像双离合器变速箱。
几乎所有的小排量涡轮增压发动机都具有后部动力储备不足的特点。这款自由侠者也不例外，速度达到80公里/小时后速度增加的感觉并不强烈，9个档位的变速器也不是没有好处，例如，当速度达到大约公里/小时时，可以挂上9档挡，这样发动机可以在较低的速度范围内运行以保持巡航。欧系汽车的底盘让这个自由侠有点混血儿，作为一辆SUV，自由侠不会像其他同级车一样盲目追求柔软舒适，具有很高韧性的底盘带来更好的操控性，而在凹凸不平的道路上的舒适性能将相应地不足，大家对这款车有什么看法呢，欢迎讨论？
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