文/孙宇 杨铮 温冲
不是所有吉普都叫Jeep。不是所有的车型都适合国产。
从一条Stellantis集团的“谈判没有进展”的声明，引发广汽集团迅速发布声明“协商有序终止合资公司”，广汽菲克就这么急匆匆地迈出了退出历史舞台的脚步。
当情怀洒落满地，中外双方都背上一身亏损。Stellantis集团在声明中表示，此举将对公司上半年业绩产生2.97亿欧元（约合人民币20亿元）的非现金资产减损。
■称谈判没进展 Stellantis等不及了
等不及了，就无需再等。7月18日，广汽菲克的外方股东Stellantis集团发布声明称，有关之前提出的控股广汽菲克的谈判缺乏进展，股东双方已经开始商讨终止合资公司的运营。
Stellantis表示，双方将开始有序终止Jeep车型在广汽菲克的生产。为此，Stellantis方表示，此举将在公司上半年业绩产生2.97亿欧元（约合人民币20亿元）的非现金减损。
广汽菲克多年的亏损和数月的停摆已经不是新闻，但外界长期的解读是，与许多存在经营困难的合资车企一样，股东双方正在就股比调整进行谈判，会寻求广汽菲克的复苏。
不过，在Stellantis的声明中直白的告诉公众：谈判没有进展。
其实，这是一场从一开始就伴随着坎坷的谈判。
早在年9月，就有传闻广汽集团有意将广汽菲克20%的股份转让给Stellantis集团，但很快被广汽菲克否认。
年1月1日，外资股比限制放开。1月27日，外方就在 但令人诧异的是，当晚广汽集团就发声明予以“澄清”。声明中称：“目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。关于对外合资合作事宜，本公司将严格遵守国家政策规定履行相应程序，秉承互信、共赢的原则推进。”
而一句在当时被认为是官样文章，但现在看起来意味深长的话是：“由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通。”
广汽集团提出的是“合资合作经营”，不是“合资公司股比”。
随着Stellantis集团在声明中披露了“谈判缺乏进展”的情况，外方“等不及了”的态度已经摆在了台面上。毕竟，除了1月底的声明之外，在3月初公布的年集团战略规划中，Stellantis再度强调了已经达成了控股广汽菲克的协议。而整整半年过去了，双方股比调整的方案依然只存在于外方的声明和媒体的推测中。
这似乎有些不正常。但对Stellantis集团来说，又并不让人意外。
毕竟这家两年前即完成合并、挂牌运营的跨国车企，至今连个中文名字都没有。
中国市场没有等来Stellantis的中文名字，Stellantis也没有等来在中国市场更大的话语权。
■巅峰之下的陨落 广汽菲克的至暗时刻
广汽菲克走到退出历史舞台这一步，着实令人感到唏嘘。它曾如此高光过，却没想到在陷入低谷之后，没能反弹，而是进入到更加低洼的最低谷，直至迎来至暗时刻。
年以来，在菲亚特克莱斯勒（中国）掌门人郑杰堪称“疯狂”的营销下，Jeep品牌将小众硬汉形象做到极致，随之而来的热销，让广汽看到了国产的希望。
年底，广汽菲克开始向市场先后导入Jeep自由光、自由侠、指南者三款国产车型，这次国产车型的导入用时仅1年。
不过，这时的广汽菲克并没有放弃进口车型的销售，而是采用“进口+国产”两条腿走路的方式进行。
彼时，广汽菲克的确吃到了进口和国产两个赛道的红利，销量在短期内实现了大跨越。
官方数据显示，年广汽菲克累计售出辆，其中国产车型达到辆，占到总销量的79%。到年，广汽菲克迎来了巅峰时刻，销量达到辆，同比增长23.6%。这时，Jeep国产车型的销量超过了20万辆。
巅峰之后是下坡，广汽菲克的“国产高光”只保持了两年。
从年开始，广汽菲克就进入了“跌跌不休”的循环。即使在年上市了第四款国产车型大指挥官，广汽菲克当年的销量也未能实现增长，最终以同比下降38.99%，降至辆收尾。年5月，时任广汽菲克总裁郑杰离职。
之后的三年，广汽菲克销量基本上保持了“减半”的下滑速度，到年，其销量只有2.01万辆。从年的22万辆，到年的2万辆，广汽菲克的销量下滑了9成。需要注意的是，年广汽菲克已经有终止生产的迹象，其全年产量仅为1.63万辆，产能利用率仅为4.97%。
时间进入到年，广汽菲克的情况更加糟糕，2月份以来，公司一直无法恢复正常经营，产销量一度“归零”。
与销量持续下滑相伴随的是，亏损的不断扩大。除了上文提到的2.97亿欧元（约合人民币20亿元）的非现金资产减损，过去几年广汽菲克的净资产逐渐减少至“负数”。
数据显示，年，广汽菲克净资产达到峰值时的44.22亿元，但这一数据到年时已经减少至-3.31亿元，到年年中，其净资产更是跌至-14.3亿元。短短三年半时间，广汽菲克净资产减少了近60亿，成为广汽集团旗下“血亏”的品牌。
相同的车标，不同的命运，广汽菲克这一路走来，“起起落落落落……”
■雷诺、讴歌之后菲克接棒 不是所有的车型都适合国产
合作失败，广汽菲克不是个例。从年开始，已经有铃木、PSA、雷诺、讴歌（年起）等品牌宣布退出中国市场或退出合资公司。
仔细分析他们的退出，会发现多有雷同，原因几乎都是因为国产车型卖不动。
以讴歌为例，年开始尝试国产的讴歌先后推出CDX、RDX、TLX-L三款国产车型，但是年至年，讴歌汽车的年销量一直在万辆左右徘徊，即使是年巅峰时刻，年销量也不足2万辆。雷诺年巅峰时期也只卖到7万辆左右。
至于国产车型为什么会卖不动？原因有很多，一个是因为“国产了但没有完全国产”，还一个是因为国内汽车市场从年开始进入了存量时代。
具体来看，这些品牌的国产化产品，大都以外方技术为主导，平台和战略也都是依托国际品牌，这就出现了一个很明显的短板——没有做到需求的本土化。这种“水土不服”，带来的直接影响是，他们无法满足市场的需求。
这种情况，在国内市场处于上升阶段时或许看不出来，他们能够借助市场高涨的浪潮，让“火车”飞速地跑起来。但是当行业进入下行阶段时，他们由于产品本土化不足、国产车型优势不明显，无法契合国内消费者的需求，轨道就发生了偏移，开始一路跌跌撞撞。同时，这也解释了为什么雷诺、讴歌、菲克等品牌的巅峰，都出现在年。
不是所有的吉普都叫Jeep，不是所有的车型都适合国产。曾经以进口的方式打开中国市场大门的Jeep，再次带上了“Jeep”的光环。
从Stellantis集团终止国产车型生产、保留进口车业务也可以看出，其对Jeep进口车型还是抱有期待的。
据悉，Stellantis集团和广汽集团将有序终止Jeep品牌汽车在中国市场本地化车型的生产，今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，并将增强进口汽车的电气化阵容。
不过，这一次的进口之行，或许不会像第一次那样顺利，消费者为情怀买单的时代已经逐渐远去。数据显示，年Jeep牧马人在华累计销量辆，年03月-年03月份，大切诺基(进口)销量为辆。
番外
■女王郑杰：与菲亚特克莱斯勒捆绑的命运
很长一段时间，郑杰都是汽车圈堪称“顶流”的谈资。围绕着她办公室所在层的“总裁专用卫生间”，坐飞机要买两张票确保旁边座位没人，以及入住酒店房间必须备好车厘子的精致生活，都被“圈内人”津津乐道的分享着。
“女王”，在广汽菲克内部以及相关供应商体系是频率远高于达芙妮（郑杰英文名）的称呼。一言堂，是自年郑杰执掌克莱斯勒（中国）那天起就不容挑战的权威。
年以亚太区市场公关负责人身份加入克莱斯勒的时候，中国汽车市场还没有公关出身升至公司一把手的先例，郑杰在第三年就成就了第一个汽车职业经理人天花板。
随后，这个天花板又不断被自己打破。
年广汽菲克合资公司成立，郑杰出任总经理，是中国汽车行业第一位“女老总”。
年，郑杰在全球汽车经理人中“拥有姓名”，跻身菲亚特克莱斯勒集团（以下简称FCA）执委会成员，全球排名第五，是至今没有华人突破的高度。
没有人知道郑杰一路打怪升级究竟经历了什么，有人曾听见她在卫生间内崩溃大哭。
郑杰从小就是一个“学霸”，母亲对她有着极其严苛的要求。在这个成长环境下，郑杰以上海文科状元身份进入上外学习，毕业后成为一名英文报道记者。从“鸡娃”到“自鸡”，她的职业发展一片坦途，也让所有跟她共事的人都难以符合她的高标准。从郑杰麾下离职的人现在遍及沃尔沃、蔚来、捷豹路虎、长安福特、小鹏等等大半个汽车圈，服务郑杰的供应商团队，更是前赴后继般离职入职。这让郑杰在汽车圈的口碑很长一段时间“谈虎色变”，当她从广汽菲克离开后，圈内盛传她谈过沃尔沃、捷豹路虎、光束，但都没有了下文。
年，郑杰离开为之奋斗超过十年的FCA，与年马尔乔内时期力挺她“入阁”时的风光无限相比，没有了马尔乔内的FCA对她的离开只有一句无情冷语。一朝天子一朝臣，职业经理人的世界就是如此。
若不是碰上了这个执拗要考状元的“学霸”，将Jeep这样小众的品牌在中国市场做得风生水起，又怎么会得到广汽的青眼，不惜花上大价钱与已经走入破败的广汽菲亚特再重整，以广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司这个最长的名字再在中国汽车市场奋力一搏。
时至今日劳燕分飞，不知道FCA有没有后悔自己的傲慢与偏见。也不知道广汽集团有没有意识到不是什么都能“本土化”。
郑杰还有一个习惯，在公司的重要场合，所有男士都要穿黑色西装。这样她就可以随意选择服装，确保自己不出错。
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