近日，北京现代发生重大人事调整。其中，北京汽车股份有限公司副总裁吴周涛出任北京现代董事、常务副总经理，原北京现代副总经理、管理本部长戚晓晖出任北京现代销售本部副本部长。
此次出任北京现代一把手的吴周涛，是北京现代的老将，其于年加入北京现代，从销售部职员做起，历任物流科科长、北区事业部部长、销售管理部部长、销售管理部部长，并在年7月升任北京现代副总经理、销售本部副本部长。年，吴周涛调任北汽股份，担任副总裁兼销售公司总经理，主导北汽自主品牌的销售和营销工作。
值得一提的是，在吴周涛离开北京现代后，人事变动异常频繁。年7月，接替刘智丰，出任北京现代常务副总经理仅一年的陈桂祥，被调往北汽集团研发系统，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理。两年后，年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接替。不过，当时和他一起并肩作战的樊京涛和向东平，都在后来选择了离任，其中樊京涛在年10月选择加入了北汽极狐，而向东平则转身加入江铃福特。
值得注意的是，无论是已经离开的陈桂祥、刘宇、杜君保，还是最新上任的吴周涛，都曾有过北京现代的任职经历。例如刘智丰，其于年加入北汽吉普，先后担任销售计划科科长、销售服务部销售经理、销售市场部副总经理，于年担任北京奔驰-戴克汽车有限公司销售市场部总经理，于年担任北京现代销售部部长，历任副总经理、销售本部副本部长、常务副总经理等职位，至年2月离开北京现代，出任长城汽车专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理，统管H系和F系产品。
人事调整的背后，是北京现代销量不见起色的焦虑。资料显示，北京现代于年10月18日成立，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%。作为最早成立的合资品牌之一，北京现代曾有过高光时刻。在年之前，北京现代凭借高性价比占据国内乘用车市场，年-年销量分别为万辆、万辆、万辆，并在年达到历史巅峰，在合资车企中的表现算是亮眼的。然而，进入年后，北京现代销量便一路下跌，年-年北京现代累计销量分别为78.5万辆、79.0万辆、66.3万辆、44.6万辆、36.1万辆。最新数据显示，年1-5月北京现代累计销量7.6万辆。不出意外的话，今年将是北京现代销量连续下滑的第六个年头。
由于销量持续下滑，更是直接导致北京现代旗下工厂产能利用严重不足。据了解，北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地，年产量可达万辆，其中北京第一工厂转售给理想汽车后，目前位于北京、重庆、河北的工厂总设计产能万辆，以年36.0万辆销量计算，其产能利用率仅26.7%。值得一提的是，重庆工厂和沧州工厂也被曝出停产传闻。
当然，北京现代的自救早已展开，在产品、技术、高管本土化、体制等方面进行变革。近两年来，北京现代陆续推出多款全新车型，包括第七代伊兰特、全新索纳塔、全新途胜L、ix35、库斯途等车型，除了伊兰特外，其它车型表现十分惨淡。
至于北京现代为何沦落至此，汽车行业
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