若是现在的00后去问自己的家长，越野车市场有哪些车是好车，Jeep牧马人、奔驰大G、路虎卫士，这些看得上买不起的豪车肯定是最先被提出来的。可是当我们把纯粹越野的要求提出来之后，普拉多（霸道）、兰德酷路泽（陆巡）、途乐这些日系产品却成为了最佳实力派。
在谈起日系越野车之时，那些有越野梦的车迷总有聊不完的话题，当聊到这个细分市场中最具性价比的名字，Mitsubishi三菱肯定是不得不提的。
三菱曾经以席卷之势来到中国，除了低成本、高质量的动力总成开发与销售外，硬派四驱车市场上几杆重炮也做出了卓越贡献。其中，从上世纪80年代开始生产的Pajero帕杰罗家族就是最佳代表。这个至今都保持着达喀尔拉力赛赛段冠军头衔纪录的越野车，已经被载入吉尼斯世界纪录，它完美继承了前任三菱Jeep在复杂环境下的生存能力。
尽管现在的帕杰罗家族已经退出了北京吉普、广汽三菱的国产生产线，并且在08月于日本市场停产，可是存在于进口市场的它仍旧在延续这个铭牌的辉煌。
长这样才称得上纯粹越野车
目前进口市场之中的帕杰罗，虽然还是年开发的第四代，可是经历过一次中期改款的它，在造型装饰方面变得前卫了一些，这也是整个款车型较旧款车型，为数不多的变化调整。
新的进气格栅以更大面积覆盖在车头之中，银色镀铬装饰面板在中网气孔上有了调整，这可以让其在普拉多面前显得更为大气。生动的直瀑从引擎盖边缘直接纵向延伸到了保险杠之中，这会帮助车辆继续在中大型越野车市场中保持个性辨识度。
我们会注意到格栅中网上悬挂的这块金色徽章，这是三菱越野车最为传奇的”山猫“徽章，它作为越野初心的一种象征，也会同步出现在车舱内的座椅刺绣之中。
其它功能设计上，帕杰罗都保持着复古造型，从大尺寸的氙气/卤素远近光大灯组，到拥有金属框架包围的独立雾灯，这些设计似乎都是从本世纪初穿越而来，它虽然无法赋予车辆高颜值与前卫感，但却在自己的功能发挥方面保持着最高能效。
一切都为越野而生
遍及车身的防撞结构让人无法怀疑它的纯粹定位，在拥有前双叉臂与后多连杆的全独立悬架底盘之上，是最为完善的宽体包围。它们独立存在于车身面板之下，这会令其在遭遇意外碰撞的情况下，保持车身完整性，并让底盘和更多硬件总成可以继续车辆脱困驾驶。而且在离地间隙方面，mm的数据不仅比普拉多还高，也会让其在重要的通过高度、涉水深度等方面保持优势。
别担心7座空间，配置原来有这么多亮点
我们完全不用考虑车辆的空间实用性，即便是在牧马人、卫士、普拉多等越野车/硬派SUV都开始寻求现代化转变的情况下，帕杰罗仍坚持着最简单的几何框架，这有利于为乘坐舱创造最大可用空间。
4,/1,/1,mm的三围尺寸，让其可以领先于丰田越野车，而2,mm的车身轴距纸面上，并不会与同级对手拉开距离，但鉴于车辆本身的框架工程，它仍旧能够为5名，乃至7名乘客提供足够宽敞的座椅空间。
而在这次款新增入的自动尊贵越野版型号上，大量实用的功能与配置加入到了它的武装里。
原本帕杰罗标配的全时四驱系统在中场差速结构中，就已经提供了可锁止的牙嵌式差速锁，而现在新型号还加入了额外的可锁止后差速锁。它将会在与普拉多同场越野驰骋时，让车辆变得更加强悍。而且为了让车辆甩掉”科技落后“的标签，自适应远近光灯、自动感应大灯与感应式雨刷等等，也会在外部功能方面完成科技功能提升，加上车载冰箱、电动可加热真皮座椅、侧气囊/气帘等一系列装备，以及标配的带实时路况信息导航与手机互联的9.0英寸液晶触控屏，至少在多功能方面帕杰罗已不再那么落后。
评在最后：
长期以来，整体设计风格都保持着帕杰罗铭牌好用、实用、耐用的形象，可是很少有人会注意到，凭借多次改款升级，它在许多硬件与功能配置方面较同级竞品也有了不少亮点，尽管帕杰罗已经许久没有进行彻底的重大改款升级，可是诸多现代化的功能它都一应俱全。
在三菱汽车全面转入城市SUV市场之后，帕杰罗这样的越野好手还是在同级细分市场中极具竞争力。值得注意的是，承载式车体结构也让全独立悬架在城市驾驶中的滤震表现更出色，这便让车辆兼顾了更多城市内的能力，况且新增入的高配型号其38万级的进口售价，也比国产的普拉多便宜10来万，仅仅是性价比属性也足以让山猫传奇继续延续下去。
本文所用配图均为”款三菱帕杰罗3.0L自动舒适版车型“
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