款奥迪E-Tron是一款宽敞的全电动SUV;这是这家德国奢侈品牌推出的第一款全电动汽车，以其四轮驱动系统(quattroall-whear-drivesystem)而闻名，其外观颇具吸引力，但比较保守，车内设计精良，做工精细。它在年推出了PremiumPlus、Prestige和Edition1版本。尽管E-Tron有了新的电力来源，但它能从容地做所有这些事情，而且它的尺寸应该适合许多美国家庭。正因为如此，E-Tron在总分中获得了较高的分数，总分为8.4分(满分10分)。
你可能既不认识E-Tron的新特性，也不知道它是完全电动的。从设计和风格的角度来看，E-Tron完全符合该品牌的产品线，在Q5和Q7运动型多用途车之间，但车身较低，让它看起来更像该品牌的Allroad旅行车。内部，造型是温暖和成熟的，也适合与奥迪目前的其他顶级车型。
E-Tron由两个电机驱动，一个在前面，一个在后面。性能是安静和快速，和E-Tron往往感觉更快，甚至比它的5.5秒0-60英里每小时的时间建议。多模式空气悬架，结合低安装，磅电池组(低于乘客层)，有助于保持车辆的低质量中心。创新的制动系统有助于最大限度的再生制动，以恢复最大的能量时，减速，和E-Tron操纵良好，处理像一个更轻，较低的车辆。
乘坐舒适的E-Tron是伟大的，与冷静和沉着的感觉，为所有乘客。这是非常安静的，这一点值得注意，因为你更容易注意到电动汽车的道路噪音。否则，它的座舱很容易被误认为是奥迪目前的运动型多用途车(suv)的座舱。奥迪目前的运动型多用途车有很棒的、支撑性很强的前排座椅和可以容纳两个人的后排座椅，可以让两个人在超级舒适的环境中坐上一整天。
年E-Tron还没有被这两家美国机构评为安全级别，但它包括主动车道控制、前方碰撞警告和自动紧急刹车，以及一整套安全气囊。奥迪指出，它的电池有自己的碰撞结构。
E-Tron提供的功能与奥迪其他车型不相上下，这充分说明了它的价值，因为电池组仍然非常昂贵。顶级豪华车型升级内饰和冷却前排座椅，以及司机援助包。所有车型都配备了BangOlufsen音效和奥迪最新的MMI触摸响应系统，该系统支持苹果CarPlay和AndroidAuto，而且，可能不是所有人都喜欢的是，它几乎完全将控制移动到触摸屏上。
从外观上看，没有人会把年E-Tron误认为是奥迪，而驾驶室的造型则提醒车内的人，他们首先是在一辆豪华车上。与同等价位的豪华车以及特斯拉ModelX和捷豹I-Pace等其他电动汽车相比，年的奥迪E-Tron提供了平衡的比例、内聚力强的外观造型以及干净、细致的车内设计。考虑到这一点，它得了7分(满分10分)。(阅读更多关于我们如何评价汽车的信息。)如果我们对E-Tron的造型有任何不满的话，那就是它不够大胆。或许明智的是，奥迪已经决定，向全电动动力系统的飞跃本身就已经足够了，因此，它将电动车型设计成与汽油车型相匹配。
虽然E-Tron是一款全电动汽车，但它并没有大胆的设计极限，也没有通过缩短引擎盖来调整比例(就像电动汽车一样，因为不需要规划发动机和变速器的空间)。这款两箱跨界车的外形介于奥迪suv和旅行车之间。根据你看到它旁边的车辆，E-Tron可能看起来更像一个有点低设置的Q7或一个强壮的，更高的全路版本的A6旅行车。除了一些独特的车轮和一个黄色的E-Tron徽章与前挡车(充电门在左侧)，这当然不是设计上的例外，但它是一辆漂亮、好看的豪华车。
在里面，基本上是一样的故事。奥迪创造了一个座舱外观和感觉，技术先进，但也温暖，低调，成熟。每一个柔软的、暖色调的表面，小屋都有一种柔和的氛围，与围绕功能中心的深色调装饰形成鲜明对比，比如中间的两个屏幕。在中控台、方向盘和仪表盘的中线周围有足够多的哑光金属光泽，可以在视觉上略微提升仪表盘，但又不至于显得过度劳累。
E-Tron最具噱头、或许有些夸张的部分是它的换档器，它不同于奥迪的汽油车型，而且可以说它看起来很笨拙:一个固定的换档器在顶部，实际的换档杆就在下方，用指尖前后倾斜。E-Tron安静而快速——不是敏捷，而是自信和精确。如果你想要更多的表现，明年再说吧。年E-Tron具备了电动汽车应有的一切。它安静、快速，并显示了强大的有这么多的扭矩几乎可以立即可用。
由于其强大的性能，高于平均水平的乘坐和处理，全天候和轻型越野能力，以及拖曳能力，E-Tron是通用的一些最好的汽油越野车，你可以比较它。这让它在这个类别中获得了8分(满分10分)的评分。(阅读更多关于我们如何评价汽车的信息。)E-Tron有两个电机，在各自的轴上独立工作。后置电机功率为马力，磅英尺，前置电机功率为马力，磅英尺。由于发动机产生几乎所有的扭矩刚刚超过零转速，他们转速非常高，相比汽油发动机，没有必要多齿轮传动。
峰值功率(尚未正式列出的系统)是通过升压模式提供的，可以维持8秒的时间，通过参与运动模式和推动加速器通过地板上的制动器。奥迪引用了E-Tron5.5秒0-60英里每小时的时间，但它的响应能力和安静，针-你-背发射暗示甚至更好-它是如此的无戏剧性。只有在快速加速时，你才会听到发动机微弱的呜呜声。E-Tron的刹车与其他电动汽车的刹车不同。由于复杂的机电装置，当你轻轻踩下刹车踏板时，E-Tron使用电机/发电机，当你踩下刹车踏板时，E-Tron才使用刹车片。
停在一旁，E-Tron有三种再生设置，当你松开/抬起加速器，但不碰刹车时会发生什么。第一种模式基本上是海岸模式，而最激进的模式感觉就像驾驶一辆汽油车，在一个较低的齿轮(约0.18克的减速)。另外，自动模式考虑跟踪距离、地图数据等因素。在任何一种模式,E-Tron感觉旨在模拟汽油车的经验,没有提供“one-pedal驾驶体验(你可以避免接触制动踏板)的特斯拉,宝马i3,或日产Leaf(e-Pedal)或者一个高尔夫球车,。
除此之外，E-Tron在走走停停的交通中表现出的行为让人感觉就像汽油车一样，只是有一些怠速爬行(当你松开刹车踏板时向前移动)。控制如何E-Tron反应是驱动器选择，它提供了汽车，舒适，效率，个人，越野和所有道路模式。根据不同的设置，空气悬架可以将E-Tron提升3.0英寸，以适应适度的越野或深厚的积雪(我们在一开始的驾驶中在沙地上翻腾了几下)。对于那些想要调整自己的设置，有舒适，平衡，和动态驱动模式，影响转向和乘坐。
E-Tron很容易操作，可以停放在停车场和狭窄的车道上;电池组的低重心安装在地板下，有助于整个车辆感到平衡和自信，即使它没有调到特别尖锐、坚固或以性能为中心。E-Tron还可以拖重磅，当配备拖曳包。明年某个时候，E-Tron将推出性能更高的版本，背部有两个电机，总共有三个，另外还有一个更强的牵引力和稳定性控制系统，应该有助于提高驾驶性能。
年E-Tron具备奥迪所有优秀suv的所有属性，拥有舒适、组装紧密、细节完善的驾驶室。年款的奥迪E-Tron获得了9分的舒适性，这要归功于它卓越的后座舒适性和宽敞性，它的载货空间和多功能性，以及它平稳、非常安静的驾驶体验。
因此，它适合正确的奥迪阵容没有任何奇怪的包装怪癖。如果你能把你必须给E-Tron充电而不是给它加满的事实放在一边，并处理由此带来的所有后果，那么这就是一款不错的奥迪家族跨界车，无论从哪方面来看都是你所期待的。
在尺寸方面，E-Tron在奥迪Q5和Q7/Q8跨界车之间的中点。它大约英寸长，76英寸宽，66英寸高，与奔驰GLE、宝马X5和吉普大切诺基(JeepGrandCherokee)的尺寸最接近，但它没有这些车那么高。或者换一种说法，它是一辆中等大小的运动车的更高、更坚固的版本。
接下来，驾驶位置也感觉像是轿车和suv的中间点。相对于乘用车而言，你坐得离仪表盘更近，但低腰线让你有一个更像SUV的有利位置。(95千瓦时的大电池组大部分位于客运层下面。)背部的支撑很好，座位感觉很好，为漫长的一天的公路旅行。
E-Tron的后座空间通常感觉是按比例分配的，而不是像某些电动汽车那样，被挤到一个抬高的地板上，为电池留出空间。两个成年人可以在舷外的地方舒服地呆上几个小时，三个人正好可以在出去吃晚饭或穿过城镇的路上。后排的载货能力完全符合一辆汽油运动型多用途车的要求:后座朝上的是28.5立方英尺，而前仰的是57立方英尺。
在电动汽车中，你更容易注意到道路噪音，因为那里没有发动机噪音或伴随的传动系统振动。为了保持机舱的安静，奥迪采用了一长串措施，包括车身下部屏蔽、隔音侧玻璃和泡沫填充结构部件，而不需要主动消声技术。
年的奥迪E-Tron还没有进行碰撞测试或安全评级，但它装载了主动安全技术。奥迪在安全和乘员保护方面有着令人印象深刻的记录。虽然E-Tron是一种新型汽车，但它以奥迪的工程技术为基础，并结合了一些特殊的功能，比如电池组可以在碰撞中起到保护作用。
电池组有自己的框架和铝碰撞结构，有助于分散能量。奥迪公司表示，电池组被绑定在其冷却系统的上方，这有助于在发生碰撞时防止冷却液流进入电池。包本身有36个单元模块，可以根据需要单独替换。联邦和IIHS对E-Tron的碰撞测试结果都给了它尽可能高的评级，最高安全选择+奖和五星。(阅读更多关于我们如何评价汽车的信息。)
标准的设备是好的，并且与今天的豪华车所期望的是一致的。E-Tron包括一个主动车道控制系统，带有自动紧急刹车的前向碰撞警告，以及一整套安全气囊。自适应巡航控制与交通堵塞辅助是可选的，它可以控制刹车，方向盘，和加速器的短距离，以协助司机。这一点，加上交通标志识别，都是Premiumplus的一部分，作为一个价值2,美元的司机辅助plus套餐的一部分，该套餐包含在高级豪华车型中。
款奥迪E-Tron拥有强大的功能，可与同价位的汽油车媲美。款奥迪E-Tron拥有强大的标准功能，先进的高科技界面，以及一套先进的驾驶员辅助功能。在我们的功能范围内，它的得分是8分(满分10分)。(阅读更多关于我们如何评价汽车的信息。)
除了E-Tron的特别版1还没有详细介绍(但将包括专用车轮)，有两种方式可以让这款车符合美国的规格:高级版和高级版。所有这些型号包括12.3英寸的数字仪表集群，以及奥迪最新的信息娱乐和车辆控制系统，这些系统摒弃了老式的旋转式选择器和触摸板，现在完全基于触摸屏(和语音)。
该系统的两个触觉反馈触摸屏的顶部为10.1英寸，可以进行音频、导航、信息服务和充电，而底部的屏幕为8.6英寸，可以进行气候控制和其他车辆功能。较低的屏幕还可以识别笔迹，并有扩展的语音命令。我们使用这个系统的时间有限，我们仍然不相信清除大多数物理控制(以及将气候控制远远置于视线之外)是一个好的解决方案。
一个平视显示器是一个有用的无忙乱的便利，可以帮助家长保持专注，因为是自适应巡航控制与交通堵塞援助和交通标志识别。一个司机援助包也包括在威望或2,美元的保费加选项。它带来了一个增强的自适应巡航控制系统，具有转弯辅助、机动辅助和效率辅助，一组控制动力系统和底盘系统行为的预测功能，加上车道偏离预防、十字路口辅助和交通标志识别。
一个美元的寒冷天气套餐增加了自适应雨刷与加热的洗衣机喷嘴，加热的舷外后排座椅，和一个更高的输出加热器与增强的机舱和电池预调节。后侧气囊是一个独立的美元的选择。如果你计划拖，美元的拖包是强制性的，它带来了磅的拖曳能力。
燃油经济性，年的奥迪E-Tron是无尾气排放的，它有一套智能的辅助设备来帮助节省能源;但它的效率还不如特斯拉。E-Tron在欧洲WLTP测试中有英里的额定续航里程，预计EPA的续航里程为英里，E-Tron在我们的燃油经济性评估中得分为10分(满分10分)。
根据我们对早期模型的分析，我们预计E-Tron在现实世界的续航里程将在英里左右。就每千瓦时行驶的英里数而言，这不如特斯拉的效率高。例如，特斯拉ModelX距离75千瓦时电池组(75D)英里，距离千瓦时电池组(D)英里。E-Tron的续航里程与捷豹I-Pace不相上下，后者的epa级续航里程仅为英里，而官方规定的90千瓦时的续航里程仅为英里。
E-Tron也有一些聪明的功能，可以帮助防止在冬季行驶时大幅降低行驶里程(和效率)。它的热泵系统可以从电气元件中获得高达3千瓦的实际功率损失，并将其用于舱室加热。E-Tron的充电口位于驾驶员右侧前挡泥板上。它将成为上市时充电速度最快的电动汽车之一。使用千瓦的CCS(Combo)快速充电器，30分钟即可充电80%。这些充电器正变得越来越普遍，是美国电气化充电基础设施的一部分。如果你有一台2级AC充电器，你可以在家里、车库里安装，或者在一些酒店里找到的那种，E-Tron充一次电只需9个小时。值得一提的是，对于任何一款插电式混合动力汽车，E-Tron虽然不会从排气管排放任何废气，但它的环保程度和它从风能、太阳能、煤炭、核能、水能或天然气等能源来源的电网相当。
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