文/点点车事
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同一台CT6在4年内暴跌了15万
年7月底，流传着关于南京许可限制的八卦消息。我不知道是谁首先开始的，但是有很多人知道它。我记得那天我还睡着的时候，爸爸突然打电话给我，说南京要限制我的卡了。一秒钟我仍然发呆，但是下一秒钟我醒了。
传尧没有散布谣言，但姚明相信谣言。一听到这个消息，我就很着急。当时家里没有汽车，为什么还要犹豫呢？但是问题又来了。当时，我在澳大利亚求学，并且是家庭中唯一拥有驾驶执照的人。7月底，也就是澳大利亚大学开学前一周，我买了车，停了几个月，直到我下次回到中国。
因此，我父亲考虑购买二手破车以解决牌照问题。但是，购买汽车是我几年来一直期待的一件好事，当然，我希望可以一步一步完成。我父亲无法摆脱我，所以他不得不同意，嘿，我当时真的很无知。
那天晚上，我选择了汽车，选择的东西不好，但是我选择了当时刚推出的凯迪拉克CT6。现在考虑一下，E级，5系列和A6L尚未更新。捷豹XF和沃尔沃S90仍是进口的，似乎别无选择。
第二天，一路冲向4S店，看着车子和讨价还价。
第三天，如果您到达4S商店并等待太久才能进行贷款审查，则可以提车并全程离开。
第四天，贴上车牌后，贴上窗膜，搭便车，提起汽车外套，告别离开...
几个月后，我回到中国度假，并开车将汽车送回4S店，以获得第一笔保证。售后经理不敢相信我的里程公里？！现在和我的父母谈论这个，我们很无奈。当时，我的父母每周必须去地下室开车，以免电池耗尽。开始时，他们俩都毫无问题地坐在车里。我母亲会晕车。她仍然记得当时汽车里有一辆新车的气味。
这是我们家庭中第一辆汽车的故事，这是一个重大事件，通常可能需要几个月的时间才能纠结，并且由于许可限制的传言而在接下来的几天内将结束。至于当时的汽车降价，这是我不想提及的痛苦：年28T豪华车型的官方指导价为,，裸车,的折扣为80,，登陆量不到,。
不久前，我们的兔子兄弟还购买了CT6。作为野马的主人，他选择了CT6，因为他可以让婴儿感到舒适。我也相信选择带方向盘的汽车会自动偏离洗浴中心。他的着陆价格非常热：年28TElite车型，官方指导价为,，折扣为,，着陆少于,。我问他为什么不购买更主流的豪华车型，而配置上一档次也不会花费太多。兔子的回答很简单：“因为我不喜欢LCD仪表。”
在,之内，这不是最低价格。这是什么样的价格？
我仍然记得CT6首次投放市场时的定位：标准轴距大型汽车，3.0L双涡轮增压40T车型放错了位置以与S级，7系列，A8L，2.0T28T车型直接与E级竞争，5系列，A6L。
但是现实和理想一样残酷。
在我的家乡美国，凯迪拉克CT6于今年正式停产。我们现在看到的中期变更CT6可能是短期内CT6的最新版本。在年国产CT6换装之后，它不仅取消了原来的40T车型59.99-,，而且还将28T车型的官方指导价格从4,-61.99百万降低到了37.97-48.97百万，相当于正式访问。降级。
现在，我们比较一下与CT6相比使用最多，运动音色也最相似的5系列。低调的Li现在的着陆价格约为46万，而3系明显低于CT6。主流Li还需要花费约,。
所以现在有一种说法，CT4的对手是3系列，CT5的对手是3系列，现在CT6的对手已经成为3系列。
为什么会这样呢？
通用汽车错过的十年
早在年，中国汽车工业总公司就希望在北京建立一个大型汽车集团，重点发展轻型汽车，包括轿车，乘用车和货运车等。
中国汽车想到的第一个合资伙伴是通用汽车，后来又认为仅中国汽车还不够强大，还加入了航天工业部和军械工业部。但是，由于中美在大型铸造厂的位置上存在分歧，这一雄心勃勃的项目失败了。
后来，政府决定在上海建立汽车生产基地，并提议引进一批机电产品装配线，以发展包括汽车装配线在内的外部加工和装配业务。
当时，首选的合资伙伴是丰田，但是丰田在北美建立雷克萨斯品牌上投入了大量精力，没有时间考虑合资。此外，丰田高管们认为当时的国内消费能力很低，他们应该共同努力发展商用车市场。他们不愿意在轿车项目上投入大量资金，因此他们放弃了。
听到这些消息后，德国大众汽车公司的高级管理人员立即开始与中国政府进行联系，并多次来回折腾，直到年与上汽集团的前身上海汽车拖拉机有限公司正式签署了合资合同。年3月，“上海大众（SAICVolkswagen）”正式成立。
上海大众成立。德国人享受了一波红利。年，中国提出了“三三两微”战略，只支持一汽大众，上海大众和东风神龙的“三大”。北京吉普，天津夏利和广州标致“三小”，以及长安奥拓和贵州云雀的“两微”基地建设。
当时，通用汽车已经看到了大众汽车在中国的记录。毕竟，“三大”中的两个是大众。洋基充满嫉妒和仇恨，因此他们迫切希望进入中国市场。因此，在年，它终于通过与金杯的合作进入了中国，并成立了“金杯通用汽车公司”。通用汽车和金杯在等待机遇的同时共同开发了雪佛兰S10系列轻型卡车。
时间到了年，当时该国发布了第一个汽车产业政策，在年底之前没有批准任何用于汽车和轻型汽车的新汽车项目。这使想要等待政策好转的通用汽车公司看上去使困惑。。幸运的是，付出的努力得到了回报。年11月，情况好转了。在一次汽车技术交流会议上，政府表示，中国的汽车工业将把重点从卡车转向汽车生产，并且还将公共购买市场转变为主要供家庭消费的市场。
通用汽车立即抓住了这个机会，毕竟它已经失去了太多，并立即开始与上汽进行谈判。
当时，不仅是通用汽车也与上汽取得了联系，福特和丰田也与上汽取得了联系。但是，丰田太活跃了。它发生在年11月之前。尽管当时丰田公司总裁达郎达郎（TatsuroTatsuro）表示他将生产20万家皇冠合资企业，但他仍受国务院颁布的“汽车工业政策”的约束。合作还没有达成，丰田很郁闷，但我认为上汽也很郁闷，如果达成这种合作，广丰现在就一事无成，估计被称为尚丰。
福特未能建立伙伴关系的主要原因是扮演恶魔。当时，福特坚决主张自己的持股比例大于50％，因此只能失败。
（第一辆别克新世纪汽车下线）
最终，通用汽车首次亮相。吸取了先前的教训后，通用汽车直接挥手说：“我捐了15亿美元，这是美元。”您必须知道，长安福特最初的总投资额仅为9万美元。同时，上汽的态度也很微妙，小算盘也crack啪作响。一方面，上汽集团希望通过与通用汽车的合作，与大众竞争，并迫使其推出新车型。另一方面，这也让通用汽车的德尔福成为了零幻想。结果，由于零部件的优势，双方很快就“浦东汽车项目”达成了共识。
年3月，上汽集团与通用汽车正式签署了合资合同，通用汽车同意将当时的最新车型带入中国，共同开发中高端轿车项目。换句话说，从年到年，通用汽车花了10年时间才正式与中国消费者会面。
通用汽车最初想将雪佛兰引入国内生产，但中国人认为雪佛兰的等级太低，后来通用汽车向中国人推荐了欧宝。但是，经过调查，发现当时的国内市场主要是公务车市场，并且倾向于大排量和大尺寸车型。，因此Opel没有更多信息。
最终的选择是在别克和凯迪拉克之间。由于当时通用汽车不想制造凯迪拉克，因此最终决定只有别克。因此，通用汽车依靠别克的新世纪和赛欧（Sail）开始了中国市场。
到年，上汽通用已经成长为参天大树，因此它决定将凯迪拉克正式移师上汽通用，比北京奔驰早一年。但是，凯迪拉克的国内道路还不太顺利。
首先，年，凯迪拉克CTS在中国正式推出，并推出了三种配置，分别是2.8LV6版本，3.6LV6版本和3.6LV6高性能版本。官方指导价格也非常简单，价格是根据排量确定的，2.8升为,，3.6升为,。
现在看这辆车，绝对充满了诚意。在那个时代，3.6升CTS能够在6.7秒内从公里加速，并配备了5AT变速箱。高性能版本还具有制动力分配，牵引力控制和车身。稳定系统。此外，您还可以看到前排座椅加热装置，电动座椅记忆，中央控制彩色LCD屏幕，可调节高度的前灯，后视镜加热装置以及该时代其他非常罕见的功能。
如果您现在把这辆车放到现在，肯定会有很多人称赞它为“原始车”，但是对于那些愿意花半百万购买当时的车的人来说，这辆车空间小，油耗高，高价。这不是很难，结果是...很冷。
CTS惨败之后，凯迪拉克（Cadillac）恢复了实力，并在年将STS投入国内生产。通用汽车还借鉴了奥迪的成功经验，并将海外STS加长到我们稍后看到的SLS中。声望。该系列不仅推出了2.8LV6和3.6LV6版本，而且还推出了4.6LV8旗舰机型。
如果您认为大排量发动机已经不熟练，那么让我谈谈一些令人惊讶的配置和技术：整个发动机配备可变气门正时和电子节气门控制技术，前轮配备左右。带有防倾杆的独立悬架的长臂和短臂，如ABS，制动力分配，制动辅助，牵引力控制，车身稳定性控制，无钥匙进入，无钥匙启动，多功能方向盘，电动座椅记忆，蓝牙车载电话等等，它也是整个系列的标准装备，而旗舰型号还提供电动后排座椅调节，后排座椅加热和车载电视。
凯迪拉克在SLS中使用了所有高精度技术，但结果令人震惊。过去，这辆车曾受到无数人的抱怨：价格太贵，油耗太高，因为即使您对其进行配置，堆积如山的香气，技术如此高端，但其中许多都是在消费者看不见的地方（当前的凯迪拉克也是如此）。例如，左，右臂上带有防倾杆的独立悬架。大多数人不知道它的用途。当时，最重要的是，汽车足够大，坐起来舒适，并且在驶出时有脸。
凯迪拉克发现它的大排量模型不令人满意，只能从痛苦中吸取教训并开始改变其思路。因此，在年底，它引入了2.0T引擎，因此SLS后来有了2.0T版本，并且进入壁垒也从过去的44.8改变了。百万降至,，尚未被认为是可观的市场折扣。因此，如果凯迪拉克的疯狂折扣何时开始，我认为它始于年的2.0TSLS。
年，鉴于先前的销售情况，凯迪拉克做出调整，并决定参加“错位竞争”，尽管价格合理，但XTS的风格却使Xad这款中型和大型车与BBA中型车竞争。玩法截然不同，但立场坚定。后来，凯迪拉克将轿车系列的国产ATS制成了ATS-L。通过大幅降价和真正芬芳的配置，它抢走了BBA的许多客户，而凯迪拉克则尝到了甜头。
似乎一切都在朝着良好的方向发展。尽管在品牌和销售之间做出了一些折衷，但是幸运的是，有了销售支持，赚钱比其他任何事情都要好。但是，凯迪拉克在市场营销方面的后续行动立即将自己推向了最前沿。
年初，国产CT6正式投放市场。凯迪拉克非常重视它，消费者对此非常期待。凯迪拉克首先采用“D-to-C”和“Two-to-one”的策略，利用CT6+XTS占领了中型和大型汽车市场。实际上，主要目标是E级，5系列和A6L。CT6是增强音调的高端旗舰产品，而XTS使用低成本的正片和硬片。
凯迪拉克发现自己的策略还可以，而且销量仍然很高，所以演出开始了。他们发起了“5+1=6”运动。从年6月22日至7月31日，只要您拥有个人的BMW5系，无论是国内的还是进口的，制造年份为。从年至年（对于型号），车辆的行驶里程小于80,公里，并且保证车辆的状况不发生重大事故，没有火灾，没有积水。您可以使用这辆车加一元钱来进行更改。CTT的官方指导价为,元。如果需要更高的配置，则可以补贴配置上的差异。
凯迪拉克的竞选活动可以称为营销中的典型失败案例。它可以作为否定的教科书直接写入教科书中，并且直接砸碎了CT6的好卡片，因此许多人认为官方行为是CT6的新车。价格与二手5系列相同。据说最终有3多人签约，经过一系列严格的规定，只剩下4人。然后，我想问一下您想采取什么大动作？
首批以原价购买CT6的车主，尤其是40T车主，仍然梦想将S级，7系列和A8L作为基准。结果，他们的心态被官方的节奏完全破坏了。这是一辆小型汽车。贬值很大...
圣战行动的后遗症
结果，在这波骚动之后，凯迪拉克的品牌力突然下降了很多。此外，此后，当大型4S商店从National5转移到National6时，他们开始销售产品，而15万辆ATS-L则一飞冲天。从那时起，凯迪拉克已成为中国市场价格下跌的代名词。
在ATS-L结束其历史使命之后，凯迪拉克进行了重大的产品线调整，切断了最初的“TS”轿车生产线，即ATS，XTS，CTS和SLS（在国外称为STS）。它已经成为当前的“CT4、5、6”轿车系列和“XT4、5、6”SUV系列，以及百万级别的Escalade，您喜欢其中的一个。
当然，尽管凯迪拉克的业务降低了其价值，但确实带来了很多好处。在大幅度降低价格的战略下，凯迪拉克在中国和美国几乎达到了相同的价格，即使有如此大的折扣，凯迪拉克仍然不会亏本。由于除了Escalade之外，他们现在都已经配备了代号为LSY的2.0T发动机，而且通用汽车自己的工厂不仅生产凯迪拉克，还生产别克和雪佛兰，因此成本立即被摊薄。为什么凯迪拉克有信心将价格换成数量。
各种凯迪拉克汽车的优缺点
那么，凯迪拉克的车怎么样？现在让我们谈谈其轿车生产线。
CT6的最初对手是E级，5系列和A6L，但这些都是老黄页。现在，任何有足够预算的人都可能不会将CT6与这三辆车纠缠在一起。即使使用CT6的高配置来比较这三辆车的低配置，大多数人还是会选择后者中的三个。一。
CT6当前最直接的竞争对手必须是沃尔沃的S90。即将推出的JaguarXFL将暂时退出比赛。S90也这样认为。为了摆脱CT6，特别停止了2.0T低功率T4模型的生产。目前，CT6的主流28T豪华车型和S90的主流B5智逸豪华/运动版价格相似，均已降至36万左右。
CT6和5系列有些相似，它们都是运动型的中型和大型汽车，但是换成LSY发动机后，只剩下马力和Nm，相当于旧LTG的马力和Nm引擎。自我废除武术。但是，CT6是立式后轮驱动车辆。与前轮驱动器S90相比，它在操纵方面具有一些优势。如果它具有电磁悬架和后轮转向，优势将非常明显，但是它是第二高价和最高价的东东。此外，CT6的底盘最初是为像S级这样的大型汽车设计的。行驶质感将比S90的轻薄底盘更好。同时，S90也无法提供相同水平的CT6绝对一流的隔音和静音效果。
S90的优势在于整个系统的标准主动安全系统，车道偏离警告，车道保持，主动制动...此外，巨大的CT6车身很难在狭窄的街道和小巷中穿梭，它将在非主要道路上转弯时会更加困难。您不想住，但是当汽车的长度小于10厘米时，S90的后部空间比CT6大得多。
用“只有差异，没有差距”来形容当前的CT6和S90不能再合适了，这两个兄弟都是这样跳水，选择任何人都没有错。唯一的区别是CT6在年轻人中更受欢迎，而S90的所有者通常年龄较大。实际上，有些人会使用CT6来比较雷克萨斯ES，尤其是ES。相反，我认为这两辆车的观众是完全不同的。大多数CT6所有者会认为ES是“高价，低能耗，可换壳的凯美瑞”，而ES所有者会认为，由于您不了解我，因此我不必与您抗争。。此外，有些人将CT6与3系列进行了比较，所以说CT6的对手是3系列并不是一个笑话...
让我们简要地谈谈CT5和CT4。CT5是一款极有可能与3系列竞争的汽车，但它仍然无法满足凯迪拉克的降价要求。CT5的所有者可以分为两类，一类是顶级，另一类是另一种。大多数CT5车主的预算仍然比3系列的差一些，但他们希望获得豪华的运动型后轮驱动。CT5的价格是正确的（28T技术模型降落了,，28T豪华模型降落了,），然后就买了。顶级28T铂金运动版拥有者是真正的爱人（着陆,），他们的预算足以买到3系i和Li，但顶级装备的电磁悬挂，Brembo制动器，PS4S轮胎和限滑功能每个差速器都是残酷的产品，这使他们坚决放弃宝马标准，而只追求自己的乐趣而追求这些东西。
至于如何选择CT5和3系列呢？这完全取决于您的钱包的厚度。如果预算仅够用于低调CT5，则没有其他选择。如果预算足够用于CT5的顶部，则CT5的顶部在机械质量方面肯定会优于当前的i和Li。当前的CT5更像是3系列，而不是3系列。但是，如果您想在家中感到舒适，长轴Li会更香，带有5系常规舒适悬架调节装置。但是面对i和Li的两个动力怪兽，即使是最匹配的CT5也不太有竞争力。首先，价格不在同一水平。
至于CT4，对于那些口袋里没有很多钱，想要运动和后轮驱动的人来说，CT4在性能和配置上都足够吸引人。同时，中级车的定位在水平上更受欢迎。
但是，如果您仍然想在有女友或妻子的情况下购买这辆车，则必须祈祷重要的其他人不会看网络笑话，否则她一定会一直看您的下落，顺便说一句车友会的
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