#老司机聊汽车品牌#
美国有Jeep、英国有路虎，中国汽车品牌有没有越野车标杆？
对于老越野人而言应当对两个自主品牌都足够熟悉，分别为江铃和长城，江铃汽车打造的陆风X6红极一时，江湖戏称“风语者”；不过后期的江铃推出的驭胜S反响平平，在X6X8停产后就在走下坡路了。于是越野车品牌就只剩下长城汽车，此时肯定会有人说北汽才是越野标杆，然而北汽打造的越野车太过“纯粹”，驾乘品质不是很好，即便是BJ40相比早期的长城H3H5也要显得粗糙一些，北汽制造的BJ和勇士就不好评价了。
所以自主品牌里的越野标杆品牌应当是长城汽车，在长城汽车推出坦克品牌后，这个人设算是站稳了。
坦克品牌的首款车是坦克，这台车的实力是可以与路虎和Jeep的同级车一决高低的；其越野版使用的是分时四驱系统，并且前后桥都有牙嵌式差速锁，锁止后单轮脱困轻轻松松。Jeep牧马人卢比肯的四驱系统也就是这个水平，路虎卫士的全时四驱看似不错，但新款的承载式车身着实有些拉胯，同时也只有后桥差速锁。
所以在极限越野车里的路虎已经有些“要出圈”了，极限最高的还是牧马人，因其使用了前后硬桥，强度要比坦克的前双叉臂悬架更高；不过整体桥会影响驾驶品质，如果不是要参加越野比赛则双叉臂同样够用。路虎卫士是前双叉臂后多连杆，配合承载式车身实在不适合豁车了。
在发动机方面坦克汽车同样不落下风，仍以牧马人为例，其使用的GSET42.0T发动机来自菲亚特，是直列四缸机；最大功率kw、峰值扭矩N·m，但是最大扭矩无法维持峰值输出，低转速区间的扭矩不够大。坦克使用的2.0T发动机水平相当，kw/N·m的参数虽然都显得低了一些，但是最大扭矩可以在~rpm区间维持峰值输出，低转速区间的爆发力不落下风。
路虎卫士也有2.0T选项，超增压版本达到kw/N·m（~0rpm），欧系车企的发动机如此压榨动力着实是令人不太感冒······其次卫士还有3.0T、5.0T两个选项，目前有3.0T选项的是坦克汽车；卫士的3.0T为kw/N·m（~rpm），使用涡轮增压配合电子增压（电涡轮），极限也是压榨的比较夸张。
坦克装备的3.0T发动机采用双涡轮增压系统，这种双增压可以理解为“一边一套”，能有效提升排气效率，在不需要过度压榨动力的前提下实现高水平；其标准为kw/N·m，虽然比路虎的涡电增压低一些，但比主流的3.0TL6/V6发动机的水平还是要略高一些的。
重点看变速器，路虎、Jeep、坦克使用的都是采埃孚8AT，特点是都有些漏油······这是不能否认的事实。所以坦克给3.0T发动机换用了自研的纵置9AT，也许这台变速器能让坦克越野车更省心。
这就是坦克汽车目前的水平，坦克实际不输牧马人，在越野方面超越2.0T路虎卫士；坦克定义豪华越野车，相比卫士3.0T也毫不逊色，所以这个品牌有资格成为国产汽车的越野名片级品牌。至于哈弗H9应当是没有什么未来了，在坦克品牌独立之后，除了长城皮卡以外的其他长城汽车都不需要再有越野车型了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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