BJ40、坦克……清明假期，出游途中，曾经记忆里最帅的Jeep车已被不少竞品所代替，在不少旅游博主的游记中也鲜见其身影。近日，一组财报揭露了广汽菲克的艰难处境。数据显示，广汽菲克成为广汽集团年亏损最大的业务板块，净资产从年初的13.36亿元跌至负3.31亿元。值得一提的是，年8月，菲克集团与广汽集团还曾合力对广汽菲克注资10亿元，但是这10亿元似乎并不够广汽菲克“败”的。根据此前公布的数据显示，年，广汽菲克净资产曾达到44.22亿元。短短三年时间，这个数字就变成了负数，三年累计亏损近50亿元，广汽菲克已经资不抵债。短暂辉煌“不是所有的吉普都叫Jeep。”当年，这句颇具情怀的广告语，不仅让Jeep在拥挤的SUV市场杀出一条血路，也让广汽菲克走向了舞台中央。扉旅汽车梳理公开资料显示：年，Jeep进入中国后，凭借自由人和指南者连续几年卫冕销售冠军，在尝到了如此大的甜头后，菲亚特克莱斯勒集团（FCA集团）为了减少成本选择了与广汽集团合作成立广汽菲克合资公司，在这之后Jeep就走上了国产化道路。年，广汽菲克迅速推出自由光、自由侠和指南者三款全新SUV产品，价格覆盖13~30万元主流SUV细分市场，累计完成销量，辆，同比增长%。年，即便Jeep品牌全年没有新产品投入市场，广汽菲克仍旧完成了,辆的销售成绩，同比增长57%，一跃成为中国车市主流车企。那时候的广汽菲克，像个意气风发的少年，凭借着“每两分钟卖一辆车”的战绩定下了年，销量达70万辆的目标。然而好景不长，当中国汽车销量在年出现首降进入寒冬时候，广汽菲克也败下阵来。进入年的广汽菲克销量开始大幅下降，全年销量为12.5万辆，同比下降39%。虽然车市遇冷，但广汽菲克的问题，更多地来自于自身：营销公司为冲业绩大幅压库，造成经销商大面积亏损，导致其与经销商关系紧张；产品更新换代过慢，没有跟上市场和消费者的需求，导致销量下滑等负面消息不断被爆出。广汽Jeep经销商协会曾向媒体表示，年，广汽菲克20万的销量实际是通过不断压库而来，最高库存预警达到过惊人的1:7，远远超出了行业警戒线。在销量“虚假”繁荣的背后，不少经销商处境艰难。据广汽Jeep经销商协会透露：年，超85%以上的广汽菲克经销商处于亏损状态。同时，频发的质量问题也给让广汽菲克品牌形象蒙上一层灰。年，一则消息将处于巅峰时期的广汽菲克拉了下来，在那年的“3.15晚会上，央视曝光了多辆Jeep车严重的烧机油现象，虽然广汽菲克召回了14多万辆的自由光和指南者，但并没有挽回经销商信心和消费者口碑。烧机油、变速器异响、动力匹配等问题导致Jeep的品牌形象和口碑都出现裂痕，这直接导致广汽菲克销量快速下滑。年，在这广汽菲克昔日放言产能欲达到70万辆巨大目标的一年，其交出的销售成绩单已滑至4.05万辆。除此之外，广汽菲克全年仅生产3.86万辆，产能闲置率接近90%；据广汽菲克长沙工厂的员工透露，工厂里一年大半的时间都在放假，年上班的时间最多不会超过天。全面危机销量背后，是艰难的复苏和未知的前途。虽然，广汽菲克深陷泥潭，但无论广汽集团还是FCA集团都没有放弃，迫切希望在车市寒流下，广汽菲克能实现自我救赎。而这场“救赎”率先由人事变动掀开序幕。年4月，为FCA集团效力10年的中国区首席运营官(COO)、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰忽然宣布离职。紧接着，FCA与广汽集团也宣布，对广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行大幅调整，中外双方走马换将，架构改为“一体化”运营，总部变成长沙，上海的团队只是下设的销售部门。广汽集团表示：此次调整将有助于广汽菲克进一步理顺机制，实现产销融合，并建立更加高效的团队，以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求，为消费者提供更优质的产品和服务。事实上，产销分离是业内合资企业的普遍模式，广汽菲克将生产和销售进行融合，算是一次大胆尝试。然而，“一体化运营”并未如预期般开展顺利，一个显而易见的标尺就是，年下半年销量丝毫未见起色。数据显示：年，广汽菲克累计销售7.4万辆，同比下滑41%，成为了广汽集团内部的“最差生”，光雅阁一款车都是广汽菲克年销量的3倍还多。但跌跌不休的销量，并未打断其救赎计划，股东双方甚至加大了资金输血，以求“翻身”。在年下半年，广汽集团披露的信息显示，同意按50%股比向其增资5亿元，提供委托贷款5亿元。也即意味着，在获共同股东输血后，广汽菲克或可获得20亿元的资金量。对于这笔费用的用途，广汽菲克方面表示，将用于广汽菲克Jeep品牌中长期产品规划，和加速全系SUV产品新能源战略落地。“押宝电动化、智能化市场成为了其最后一根稻草。”按照规划，广汽菲克预计于年前完成全线产品的“触电”。同时，Jeep品牌将加速在智能网联技术上的升级换代和本土化研究，在年前实现全系列产品车联网%装配率。“无需避讳，广汽菲克这两年确实经历了比较痛苦的阶段，中国市场变化太快了，我们原有的产品方针有点跟不上节奏。”广汽菲克执行副总裁张宗胜指出，在电动化、智能化大趋势下，或者说是在中国用户的需求背景下，广汽菲克将充分整合并发挥股东双方的技术优势去打造既保持Jeep品牌特性又顺应电动化趋势的产品，让Jeep更好地去满足并超越用户和市场的需求。不过，对于转战新能源，业内却有不同的观点：从Jeep的使用场景来看，其以全路况能力见长，越是在困难复杂的路况场景里，它的价值体现得越鲜明，或者说，它能给人们提供更令人兴奋的体验，但电动化提供的往往是通勤车追求的平顺、低噪音和快速启动等能力，“这一点儿都不Jeep”。此外，在“高手如云”的新能源赛道上，并无“杀手锏”的广汽菲克想赶超可没那么容易。置之死地而后生，越是低谷越能倒逼企业变革。只是，变革远比“情怀”来得艰难。随着铃木、雷诺相继退出国内市场，败光家底的广汽菲克或将成为下一个“败走麦城”的实力选手。
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