概述：
一直不好的口碑
广汽菲克Jeep的产品规划
现在提到Jeep只会想到广汽菲克，其实克莱斯勒Jeep最早是与北汽集团合资。
克莱斯勒命运多舛，先后被多家车企收购过；国内的第一家合资车企是北汽集团和戴克奔驰，这个名字可能会有些陌生吧，戴克奔驰指的是“戴姆勒克莱斯勒·梅赛德斯奔驰”，也就是说克莱斯勒这一阶段里属于德国戴姆勒集团。而第一家合资公司并不是制造奔驰汽车，而是创立了背景吉普汽车有限公司打造吉普车。
这一阶段打造的北京吉普里的知名度最高的是“小切诺基”，这辆车的口碑一直不是很好，故障率相当高，耗油量也比较大；但因其早期没有其他可替代选项，所以这辆车的销量还是不错的，只是在品质一般的前提下，销量越大口碑则只会越差。于是坚持到年终于坚持不住了，北汽和克莱斯勒分家，随后北汽自创BJ系列吉普车，克莱斯勒Jeep出现了“空窗期”。
克莱斯勒在年又被意大利车企菲亚特收购，为什么Jeep会从越野车的巅峰，并作为SUV的首创者而沦落到二线呢？其实与这些欧洲车企有直接关系。不论是戴姆勒奔驰还是同期的菲亚特，其真实技术水平都远没有欧系汽车粉丝想象的那么高。
在菲亚特收购了克莱斯勒的Jeep和道奇之后，Jeep开始使用菲亚特的技术，其中包括之后合资的广汽菲克Jeep所使用的“虎鲨系列发动机”；这些发动机有严重的烧机油的缺陷，最严重的程度达到一千公里损耗一升机油，程度比同期的大众奥迪、宝马和奔驰汽车还要夸张。这就会让Jeep本就一般的口碑变得更差，作为第二次进入中国市场的品牌更容易被质疑；然而这还不算完，诸如自由侠和指南者等车，其两驱版本使用的变速器还是干式双离合，其故障率相当之高且容易出现高温失灵的情况。
第一步没有走好，第二步就应当谨慎小心。
广汽菲克Jeep最起码要做到车辆具备稳定的质量才行，否则结局只会被北京吉普更尴尬，然而以菲亚特的技术看来是做不到让Jeep具备高品质的，毕竟菲亚特汽车品牌也是两度进入中国市场而又两度退出；其推出的原因也是车辆的品质太低，因其使用的发动机和变速器与这些吉普车相同。
至于指南者、自由光和大指挥官等车所使用的采埃孚横置9AT变速器，其实也是有很多不足的，第一代采埃孚9AT有严重的换挡顿挫问题，第二代机型虽然有所改善但也是中规中矩；所以广汽菲克Jeep的车很难给出好评，可这些车的价格还很高，那么销量也就可想而知了。
其次，Jeep的经典车型是牧马人，是越野车。
可是广汽菲克Jeep的合资生产车型里是连一辆越野车都没有的哦，一个品牌想要成功当然要扬长避短，然而广汽菲克Jeep却在刻意的凸显出缺点；真正能打开市场的牧马人还在意进口方式销售，加上关税之后的牧马人价格又比较离谱，结果连牧马人都成为了冷门车（名气很大但销量很低）。
这样的品牌能不失败吗？
所以菲克Jeep的失败并不令人惊讶，而且其他合资品牌汽车最终也会边缘化；因为这些车企都有轻视中国汽车市场用户的特点，说白了就是拿出一些低品质的车定出高价格，这种态度决定了整个西方汽车阵营的注定失败。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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