阿尔法罗密欧6C，是意大利生产的该级军官乘用车（图片上的人是隆美尔元帅，也就是该型轿车的代言人）。意大利很擅长制造这种高级军官乘用车，二战时期也未曾停产，性能优越，外形典雅，比不少造型保守的德国和外形怪异的美国高级轿车要漂亮许多。是整个二战期间意大利制造的最好的汽车之一。
德国VW82“桶车”是指德国波尔舍博士（也译为保时捷）在大众汽车公司甲壳虫轿车基础上设计的军用越野车，全重千克，功率为23.5马力，最大速度80千米/小时。德国工业品制造精良的特点，使该车可靠性极高，使用中几乎无需修理，虽为两轮驱动，但越野性能不差。年到年一共生产了辆。
欧宝，舰长是二战时期德国研制的一款军官用车，可以敞篷使用，广泛应用于苏德战场和西线战场。
斯太尔A/01指挥车配备在摩托化部队以适应德军“闪电战”的战略构想，因其配备豪华，坚固耐用，被指定为政府的高级官员及军队的高级指挥官战场专用车辆。凭借其坚固的悬架和越野性，该车具有良好的越野能力，每小时能行驶公里。从年至年，生产基地设在奥地利的斯太尔A/01指挥车被生产了12,辆。
梅赛德斯VK是奔驰公司专门为德国军队量身定做，简化了车辆民用版的豪华装饰比普通的梅赛德斯对敌人的子弹有更好的保护外壳。离地间隙也得到较大提高，特制的轮胎能更好的在泥泞的地面上行驰，对改善在恶劣的地形驾驰有较好的改进。
奔驰A是1.5吨的底盘为基础改进的大型军官用车，可乘座7人。被列为斯太尔A/同一类型军官指挥车，至年，共有辆奔驰A生产交付了德军装备。
斯太尔A/02指挥车，可以视作斯太尔A/01的改进版，增加了承载人数和增强了越野能力。
型桶车是大众公司在82型“桶车”的基础上，研制出了一种变型的两栖型型桶车。型在年末投入生产，该车轴距更短，重量更轻，多数装备纳粹的党卫军。该车的最大特点是安装在尾部的一具三叶螺旋桨推进器。到年末，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了辆。在平地上，型“桶车”能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。
威利斯GPW吉普是二战期间美军推出的一款轻型侦察车。该车结构非常简单，几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，只有一个圆弧状的缺口，既方便士兵迅速上下车辆，又减轻了自重。主要用来输送步兵装备的轻武器及兵员，且可作通讯、侦察、作战急救和指挥车。
班塔姆侦察车是美国研制的第一款军用吉普车，不过产量较低，只生产了第一批辆（其中苏联购买了0辆）。后来班塔姆汽车厂主要生产坦克牵引车。
威利斯MB吉普，相比班塔姆吉普加强了越野能力，并且简化了结构，更易于大规模生产。
道奇T-军用越野车（中吉普）年，美国道奇公司为美军生产了T-系列3/4吨4X4卡车，在盟军中广泛装备和应用。主要用途是为前线运送武器弹药或兵员，也可以当做救护车、大口径机枪运载车、侦察车、指挥车、无线电车等。中国人称之为“中吉普”。按车辆的轴距和用途不同，分为多种型号。其主要特点是简单、实用、可靠、维修方便，不追求舒适美观。
福特GPA两栖吉普车是由美国福特车厂研发的两栖车辆，由于车辆容易进水沉没，驾驶员和乘员需要穿救生衣的缺点，戏称该车是“大澡盆”。在生产了辆后该车停产。
GAZ67，是二战时期苏联制造的吉普车。嘎斯67在坚硬荒地上的越野性能优于美式的威利斯吉普，但缺点是可靠性差、刹车系统设计不良、修理保养不便；尤其致命的是经济性很差，3.27升的引擎只能发出54马力功率，而耗油率又很高。不过嘎斯车的产量少得可怜，从年到年只生产了辆。在二战苏德战场上GAZ67并不多见，否则它很有可能和威利斯一样成为一代名车。
嘎斯-A苏联人生产的笫一款苏联版福特车，与原版相比嘎斯-A强化了离合器壳体，弹簧和转向齿轮，替换了一个更强大的空气过滤器，和稍大的5.50-19轮胎。年，嘎斯-A生产线切换到更强大的嘎斯-M1时己经生产了42,辆，二战中被广泛用作各级政府人员专车。
苏联轻型越野车的历史开始于年，甚至比美国的时间还早。高尔基汽车厂首先设计出嘎斯-61，成为苏联的第一辆轻型越野车。尽管嘎斯-61并不是真正意义上的越野车充起量只能称为有一定越野能力的小轿车，但是在后来的卫国战争中依然被广泛使用在战场上，几乎随处都能见到它的身影。
嘎斯M-1是根据美国福特V8-40的基础上研制的一种军官指挥轿车，从年至年生产了不低于63辆嘎斯M-1轿车，其中很大一部分被送到军队中成为广大红军指挥员在二战早期中使用的主要军官指挥车。
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