谜语：吉普和兰博基尼之间有什么共同之处？正确的答案：两家制造商最近都生产了分频器。一些人总是制造超级跑车并不重要，而其他人则制造真正的越野车。如果今天在汽车市场上无处不在的交叉无法生存，那么第二代指南针是Jeep必须尝试跟上大众Tiguan或者起亚Sportage的打击。年美国品牌第一次尝试这种类型，当时它向全世界展示了指南针/爱国者-除了有争议的设计之外，这款车由两个车身组成，用前轮驱动打破了吉普车的基础，当然，虽然有四轮驱动。现在爱国者已被废除，第二代指南针与另一辆Jeep共享平台，这款紧凑型Renegade已经出现在过去的10年里。对于欧洲人来说，这些模型之间的差异大多在于尺寸，但在俄罗斯，一切都有所不同。
交叉业余爱好者。首先，俄罗斯市场的指南针只有全轮驱动，其次，没有涡轮增压1.4-而不是吸气2.4。价格表暗示我们有这款车为业余爱好者：起价为2,,卢布可靠地保护它免受销售记录持有人的称号。“指南针”的所有者将是品牌追随者，他们习惯于在烤架上看到七个垂直插槽，或者那些不像其他人那样寻找交叉的人。毕竟，无论大众，起亚还是丰田都有多好，所有码都都堵塞了。高输入阈值可以通过捆绑补偿，但除了无钥匙进入和加热方向盘之外，基础车没有什么了不起的。更为有趣的表现为9卢布，但差异-二十五万。对于这笔钱，其中包括自适应巡航，自动制动，车道保留，自动远程氙气，能够（额外充电）绘制屋顶黑色，车身镀铬装饰，双区气候，多媒体与良好的显示等等。
然而“全景”和皮肤（你甚至可以在前面通风）-从上面大约20万，另外个用于顶级多媒体与大显示和时尚的声学Beats。你需要为大轮子（最大19英寸）和体色偏好支付额外费用。TotalCompass“以最高速度”倾向于高达万卢布。但是任何级别的畏缩指南针都有四轮驱动，一个“大”2.4发动机和一个自动切割9齿轮。内部装饰宽敞，原始设计......在方便性方面有一些小错误的计算。因此，前排座椅的垫子很短且太窄，因此不是每个驾驶员都能舒适地坐着。气候，音乐和支持功能块的排列奇怪，低调。例如，在追求对称性时，按钮分散不合理，声音和温度的旋钮具有相同的大小和形状-你会感到困惑。可以通过方向盘控制音量，但是您需要习惯右侧织针背面的按键位置。接下来：井的窗户在黑暗中整齐地强烈眩光，而后视摄像头的照片即使在光线下也会让你感到不安。在笑话的背后：沙发的斜倚扶手在行李箱中打开了一个张开的沙井，门经济地用粗糙的塑料制成。最后，不要对“指南针”的主人生气，不包括转向信号-杠杆弯曲远离驾驶员，因此不可能总是匆忙到达尖端。从愉快中，我注意到Beats可选声学的强大声音和优雅的多媒体界面。
越野基因。大气2.4被俄罗斯（用于税收目的）的固件从功率扼杀到.但是体积和相应的扭矩仍然足够：N?m与更强大的固体相同（平均来自）引擎为2.4-2.5升的竞争对手。因此，在大多数情况下，尽管数量适中，但明显缺乏牵引力，因此不必经历。一般情况下，交叉骑在电机上充分，但没有启示-对于激动的加速度，请参考“Tiguan”或CX-5。但是，如果你没有对指南针-Trailhawk的第三个也是最昂贵的性能进行2349卢布-那么你不仅可以获得越野潜力，还可以获得更多的沥青动力。因为这里的马力发动机没有减速，除此之外，还使用了较短的主对-4.33对3.73。一般来说，这样做是为了模仿“ponyaika”。
由于在光滑的表面上有急剧的启动，连接后轮驱动器会有滞后现象（设计特征-请参见上面照片的标题）。这在冬天可能有点烦人（好像你是在驾驶“低速行驶”），但在道路上应该不是问题，因为有一个按钮强制锁定两个联轴器。谈论可控性是没有意义的，因为跑车完全没有特色-不像马自达CX-5或大众Tiguan。这是品牌精神的重要交叉，而不是底盘的俏皮提供了离地间隙，舒适性和悬架的不可穿透性。所有那些更具竞技力的竞争对手将在线上和角落里进行比赛，Compass将重新回到减速带和修路部分。悬架的能量容量提供了一个机会，不会站在不规则的仪式上，体面的舒姆科夫确保整体高水平的乘坐舒适性。
如果你采取，然后Trailhawk在技术方面，Compass是一个扩大的Renegade。在设计-减少切诺基。但无论如何，它感觉品牌的越野光环。虽然Compass是品牌标准的高度平均产品，但它提供了一种特殊的氛围：门以军事方式吱吱作响，复活节彩蛋和噱头隐藏在整个车内，Trailhawk版本给你的感觉战士。“这辆车价格昂贵且不方便琐事，但与此同时它是原创的并且因为交叉的基本原则而得到赞誉：舒适性和驾驶的便利性。动力学，可控性和经济性不足，因此质量的最终平衡是不可否认的。但是你可以理解那些希望为魅力和强大的交叉多付几百的人，特别是如果它是Trailhawk。
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