山城重庆，我国西部唯一直辖市，国家重要现代制造业基地。年，新中国第一根钢轨在此诞生，为重庆注入了延续数十年的现代制造业基因。渝中半岛前，长江和嘉陵江在朝天门交汇，青黄相接，新旧融合。曾拥有全国最大汽车、电子制造生产基地的重庆正在转型。深观重庆的新兴制造业，王牌产业汽车、电子在新能源汽车领域相逢，也牵出了一段独具山城特色的造车往事……
重庆，土地面积8.24万平方公里，山地占比达76%。城区内道路复杂，长江索道、轨道交通、跨江大桥以及盘旋而上的立交桥在城区内排列组合，使重庆成为中国唯一具有水、陆、空三种交通形式的城市。
山一程，水一程，穿行在跌宕起伏的道路间，“如何让交通更为方便”的诉求印刻在重庆的城市记忆之中。也为重庆日后成为国内最大汽车生产基地埋下伏笔。
图片来源于摄图网
先后走过上世纪末的摩托“战国时代”和本世纪初“微车”的爆发期，借着长安、小康以及力帆等车企，重庆一度成为中国最大的汽车工业生产基地。
沿着往事回溯，模仿与自研、合资与自主、低端与高端……困扰着整个中国汽车行业的所有问题都可以在重庆一一找到对应。时间推至新能源汽车时代，以长安、小康和力帆三家为代表的车企，从不同维度，以时间轴为线，串起山城的造车往事。
故事始于长安，又由力帆和小康接续。长江潮起又潮落，汽车之城的故事情节曲折。重庆造车江湖里，车企如跑马灯掠过，随洪流起起伏伏。
1造车
吉利接手11个月后，曾经的·“中国摩托车之王”力帆“重启”新能源汽车业务。
10月13日，力帆科技披露9月产销报告，新能源汽车业务则开始复苏，当月生产辆，同比增加.39%。
高达%的单月增幅建立在年度极低的产量基础之上，回看力帆前三季度累计生产量，其共产出台新能源汽车，较去年同期减少12%。
销售端比生产端更为惨淡。9月力帆新能源汽车共售出台，同比增长.69%。这台销售量贡献了力帆本年度所有销量的三分之二，前九个月，力帆科技合计销量辆，同比减少了57.71%。
产销报告还显示，力帆借以起家的摩托车业务也在面临下滑的困境。9月，力帆摩托车业务板块共售出辆摩托车，同比减少25.39%。受此影响，力帆前三季度摩托销量微跌0.81%，共39.73万辆。
新能源汽车激战正酣，年逾八旬的昔日重庆首富尹明善传奇落幕。兜兜转转18年，他手中的力帆“帝国”最终还是投入吉利怀抱。
名为“造车”的浪潮中，尹明善有着怎样的思虑，而首家A股上市民营车企力帆又是如何被一步步逼至行业边缘？往事中存在答案。
上世纪末至本世纪初，尹明善的从商经历被各大企业家杂志争相报道。大同小异的文章沿着同一个时间轴展开：20岁去劳动农场改造，41岁返乡进入化工厂，47岁从重庆出版社辞职下海，成立重庆长江书刊公司将其经营成重庆最大、最早的书商……
重庆长江书刊公司走的是低价路线，拳头产品是时售1角钱的庞中华字帖。字帖讲究复写、描摹，彼时无人想到，如字帖般复写、描摹的特质会贯穿百亿力帆集团此后多年的发展历程。
20世纪九十年代初，国内经济发展初具成效，出行需求激增。对于山城重庆而言，摩托车成为当时最炙手可热的交通工具。依山而建的道路一起一伏，搭起了国内最为活跃的摩托车市场。
有数据为证，年，中国摩托车产量约万。短短几年后，年中国摩托车产量超万辆，成为世界第一。尹明善从方兴未艾的摩托车市场发现了商机。
年，54岁的尹明善带着9名员工，在一间40平米左右的车间里成立了“重庆轰达车辆配件研究所”，力帆的起点正是这里。
在这个名称与本田同音的研究所里，尹明善的团队拆解、研究了市面上近乎所有种类的摩托车发动机，并购买零部件，成功组装。随后，轰达又研发出了全国第一个毫升4冲程发动机，以及中国第一个毫升电启动发动机。
技术上连连突破，轰达的发动机价格却连同类产品的一半都不到。价格极低的轰达吸引了一众采购专员前来合作。沿着发达国家技术设计按图索骥，再用低成本抢占市场，力帆从鱼龙混杂的重庆魔帮之争中杀出重围。
据媒体统计，从年创立到1年，力帆的摩托车发动机累计售出万台，收入超过38亿元。
春风得意马蹄疾，尹明善在0年豪掷万元收购的重庆前卫寰岛红岩足球俱乐部，更名重庆力帆后一举夺得足协杯冠军，也是重庆足球史上第一个冠军。次年，重庆力帆又成为唯一冲进亚洲俱乐部冠军杯四强的中国球队。
尹明善和他的力帆集团一时风光无两。千禧年后，摩托车逐渐从增量时期转向存量时代。一路顺风顺水的尹明善开始着手“造车”大计。
与此同时，日后成为重庆汽车产业核心的长安汽车，在年的夏天，砸烂了5辆成车和10个未定型的车身，开始狠抓质量。
2生长
中国的汽车工业发展时间并不长，长安集团是车企中历史最为悠久的一个。资料显示，长安集团前身是于年由清朝大臣李鸿章创办的上海洋炮局。年，中国第一辆吉普车就诞生于此。
改革开放前夕，中央提出军工企业要利用富余产能生产民用产品。年，小型车品牌“长安”顺势而生。
年3月2日，时任国务院总理在重庆视察工作期间，在人民大礼堂专门审查了长安厂试制的微型载货汽车，并作出了“重庆也可以搞联合体生产汽车”的指示。
此后不久，长安厂和日本铃木公司正式签订技术贸易合作协定书，进行微型汽车和发动机项目的合作。到了年，长安和铃木正式联姻，成立合资公司“长安铃木”，相继推出了奥拓和羚羊两款大热车型。
统计显示，截至到3年年底，这两款小车为长安贡献了亿元收入和36.9亿元利润，单车利润就已经过万。
通过合资，长安有了技术，剩下要解决的问题则是质量。千禧年前，饱受质量问题困扰的长安开始狠抓质量。长安旗下既能载人载物、质量又相对稳定的微车打开销路。
彼时的数据显示，1年，长安实现累计汽车产销万辆、工业增加值17.9亿元、销售收人.84亿元绩，长安汽车在中国微型车市场的占有率达到39％，确立了其中国微型车老大的地位。
暗流涌动的造车事业，长安率先跑出成绩，力帆高调跟进。
3年8月，力帆通过收购重庆专用汽车制造总厂80%的股份（后增持到95%）获得“汽车牌照”，并将厂名更改为重庆力帆汽车有限公司，在重庆北部新区开建工厂，正式进军汽车制造领域。
等待汽车生产资质批文的两年里，力帆的汽车业务日均亏损30余万，但尹明善态度明确：“当时总有人对我说，力帆现在才造轿车，是不是晚了点？但我的回答是：革命不分先后，造车不分早迟。”
在长安和力帆没
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