年吉普车牧马人在纸上看起来很好-我们在第一次驾驶评论中发现了这一点。
但是除了额外的离地间隙和活动轴之外，还有更多的东西。下面将详细介绍九种新的或改进的功能，这些功能有助于实现其传奇功能。
老牧马人JK卢比康轴规格听起来非常强劲。毕竟，每一端都有一个Dana44-一个过去在全尺寸皮卡车底盘下工作多年的车轴。这对牧马人来说应该是矫枉过正的，对吗？不是这样。“Dana44”在各种应用中并不总是相同的轴。在JK卢比康前面使用的一辆吉普车配备了轻型轴管。因此，当经受重型越野和较大轮胎的应力时，它常常弯曲。吉普用新款JL修好了所有这一切，因此该公司可以在新款卢比康上运行更大的/70R17（33英寸）轮胎。这与JK卢比康的/75R17（32英寸）轮胎有关。这些新的Dana44车轴更坚固，更坚固，更厚的管子以及更坚固的锻件。前轴采用8.26英寸环形齿轮，后部采用更大的8.66英寸齿轮。
那些Dana44车轴不仅更坚固，而且还宽1.5英寸。这有助于工程师设计更多的转向角进入新的JL，因此它可以比旧型号切割1英尺更紧的转弯圈。街道和路上的改善非常明显。在JK牧马人需要额外三点转弯的地方，新的一个人在一次优雅的行动中雕刻弧线。当岩石爬行艰难的路径时，提高灵活性是有帮助的，因为移动越少意味着卡住的机会越少。新的转向部件也更强大。一看一下穿过车轴的巨大空心1.73英寸拉杆，很明显转向系统设计用于处理大型轮胎和反复的岩石冲击。现在牧马人的转向柱都倾斜和伸缩，
牧马人一直擅长慢速作业。然而，当处理崎岖的土路甚至是典型城市的可怕的坑坑洼洼的路面时，牧马人并不是非常顺畅。最大的问题是“头部折腾。”牧马人的身体在悬架上左右摇摆，让船上的每个人都晕船了。这在新的牧马人JL上被淘汰了。总工程师表示，解决方案的一大部分是通过重新安置轨道杆来提升车辆的侧倾中心。虽然悬架的整体车轮行程大致相同，但车队重新定位并降低了轴壳上的控制臂，略微改变了牧马人JK的几何形状。所有这些都有助于使驾驶更加平稳，并且比以往更好地与地形隔离。
如果你想在你的牧马人上安装大轮胎，最好从卢比康开始。新款卢比康具有独特的挡泥板和车轮开口，可容纳工厂生产的33英寸BF古德里奇K02全地形轮胎。那些巨大的轮胎意味着大的离地间隙增益：差速器下差不多有11英寸。在吉普车上在岩石爬行过程中，我们从未在岩石上遇到过差异。在赛道上工作的Jeep观察员告诉我们，他们自己的卢比康JK支持车辆在爬升时有一个明显更艰难的时间。卢比康的钢质保险杠在前方提供了44度的接近角度，在后方提供了37度的接近角度-因此您可以在不接触金属的情况下将吉普车吊到大石头上（并再次向下）。由于轴升级和挡泥板间隙，Jeep说你可以用2英寸升力运行35英寸轮胎。这对吉普车迷来说是一个很大的礼物，因为在过去，车主需要将吉普车提升3到4英寸，修剪挡泥板或安装高间隙喇叭口以适应最大悬架压缩和转向锁定的轮胎。
吉普知道很少有人真正折叠挡风板上的挡风玻璃。自20世纪40年代首批WillysMB车型以来，该功能已经实现。但是当JK牧马人于年推出时，这个过程变得费力，需要拆除28个螺栓。这太费时间了。并且因为安全笼的管子直接用挡风玻璃固定在挡风玻璃上，当你放下它时，你会失去结构。现在，你和露天自由之间只有四个螺栓。当挡风玻璃降下时，吉普设计的头部保持在原位。事实上，即使是后视镜也能保持原位。整个保持架结构由坚硬的超高强度钢筋组成，因此无论JL的挡风玻璃是向上还是向下，它都会感觉坚固。
在年，原来的TJ卢比康模型吹走了四轮车。原因之一？电动锁定前后差速器。只需按下开关，这些储物柜就可以为轴上的每个车轮提供相同的动力，以实现严密的牵引力。这些按钮突显显示在TJ和早期JKRubicons的变速器之前的中控台上。但是当Jeep改造年的JK牧马人内饰时，Jeep决定将它们埋在方向盘的左侧，在那里他们很难进入并在明亮的阳光下看到。因此，在路径上遇到困难的地方，伸手按钮打开前锁柜，并错误地将后部锁定器关闭，这种情况并不少见。不再。吉普已经进入了一个简单的拨动开关。按下以打开后部储物柜，向上按下以打开前部和后部。
老牧马人JK的车身框架结构非常强大，但是在相当多的情况下，它会在越野时发生地震和颤抖。当以极快的速度在泥火路上行驶时，牧马人的转向柱会像挡风玻璃一样摇晃和摆动。您可以听到并感受到底盘中的颤动。这已经在新的JL上得到了补救。根据总工程师莱耶斯的说法，罪魁祸首是框架。现在全新的车架采用液压成型的前部装箱，使用80％的高强度钢，Leyes说，这是一个“大跳跃”，超过了JK。扭转刚度也增加了18％。弯曲刚度约等于当前的JK。新的框架实际上比旧框架轻磅，
对于4WD，卢比康保持简单。吉普知道其客户对大切诺基中的旋钮控制，多模式选择地形等复杂系统不感兴趣。莱耶斯这样的系统从来都不是他们对卢比康的
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