#老司机聊汽车知识#
问题：
什么是SUV，这种车型是否能越野？相信选择这种车型的消费者，内心都会有些对越野运动的向往，对于驾驶汽车征服大自然是有冲动的；原因在于SUV的车身高高大大，视觉效果非常有冲击力，与曾经的知名越野车诸如切诺基、路虎卫士、悍马汽车等车看起来很像，所以以有限的预算能选择此类车型总会令人满足。
然而这种车型实际只有极少数具备越野能力，不过仍只是适合“轻越野”；真正的越野车是SUV原型车，两类车型存在特点的重合与延续，但理论上应当是「同形不同质」。
01车型演变史
Offroad-vehicle释义为，这种车型始于第二次世界大战；车型为威利斯公司为美军和盟军战场打造的「Jeep」（音译为吉普），在相当长的阶段中吉普只是一款车的名字，在数十年后才成为汽车品牌。
这台车属于轻型越野汽车，打造这种车型的刚需是用以替代边三轮；在二战类的影视作品中出镜率最高的就是这种三轮车，日本鬼子和当时的国军和美军初期都用这种车型，于是很多人都认为这是种很不错的战地通勤工具，然而真的想错了。
实际情况是边三轮的失控率极高，转向角度稍大一些就有侧翻的风险；因使用边三轮造成的非战斗减员数据很夸张，所以必须有更稳定的车型替代才好。
于是当时的美国多家汽车工厂都在打造战地越野汽车，其中只有以非承载式车身，加上分时四驱系统的威利斯Jeep获得了认可；此车量产后迅速装备盟军，在抗日战争阶段蒋介石领导的国军也有大量装备。
冷门知识：解放之后新中国也打造自用的吉普车，但首台车不是一汽解放品牌，而是由原「-长安机器制造厂」打造的长江牌-46型吉普车，时间节点为年。长安汽车起源于满清时期李鸿章建造的上海洋炮局，后期陆续更名为苏州、金陵洋炮局，卢沟桥事变后迁址重庆改为21兵工厂。这家主要生产军械的工厂，先后为抗日和解放战争做出过很大贡献。
所以首台吉普车也是由长安工厂研发，不过这家至今已经有年的企业，目前已经不再打造标准越野车了。关于ORV车型的历史就聊到这里，那么SUV究竟是种什么车型呢？
军用转民用制造是必然的转变，不论威利斯还是长安都要面对这一问题，包括日系汽车丰田也不例外。
知名越野车除Jeep或卫士以外，丰田品牌的「陆地巡洋舰」也是知名度非常高的；在底线不高的日系汽车粉丝中，这台车一度被夸赞成越野汽车史上的瑰宝级产品。
殊不知陆巡的原型车仍旧是威利斯的吉普，获得代工权限是在日本战败后的朝鲜战争阶段；此时的美国已经露出了邪恶的真面目，发动朝鲜战争显然是罪恶的。而战争当然是需要越野汽车，但是原厂地生产再运输到朝鲜战场的成本太高，此时的日本又成为了美国的看门狗，于是则将日本作为生产基地，由丰田代工生产吉普车，也正是这一阶段才通过山寨方式打造了陆巡。
重点：在东亚进入短暂的和平期后，中美日三国也都进入了休养生息的阶段；此时军械生产的任务需求骤减，各大军工厂都需要扩展产品线，面向个人用户市场。（国内初期主要为B端用户市场）
威利斯Jeep在战争结束后持续了相当一段时间的热度，战后的军事风总是潮流；不过这种潮流也会快速的被冲淡，于是越野能力很强，但是配置简陋、悬架过硬、NVH糟糕的ORV也就不再被普遍认可了。
面对这种转型就必须打造民用代步汽车，威利斯初期选择的是旅行车，或者称之为“轿卡车”的Wagonstation；然而这种车型在欧洲还算风靡，相对小巧的车身与足够大的载货空间，可以做到兼顾家用和运输，其实瓦罐就像是欧洲的“客货两用·面包车”。而美国作为同期遥遥领先于欧洲的国家，对于瓦罐车型却不太认可，结果则是进行了“终极升级”。
的准确释义并不是越野或能越野的车型（OR），概念为运动型多用途汽车；这种车型不在使用笨重的非承载式车身结构，也就是把车架下的底盘给“抽掉”。
这套底盘的功能是以非常高的材料和结构强度，托着车架在崎岖路面行驶时，以底盘承受路面起伏的冲击，以保证底盘和车架都不变形；这是保证战地越野通勤的基础，但是这种底盘也太重了，数百公斤的质量会让车辆的油耗很高。用户不是不喜欢这种车型，只是在没有越野需求的前提下，没有理由接受为没有需求的功能支出高成本。
那么去掉这套底盘进行减重，同时保留ORV的外观设计特征，再将绝对强悍的越野能力，降级成为相对有些越野能力储备的标准——这种车型是不是就很容易被接受了呢？答案显然就是这样的，Jeep最终进行了这样的升级，打造出了全球第一台SUV-Cherokee切诺基，热度之高一度引发了全球热潮。
这就是「ORVSUV」的故事了，不过还没有结束！在驱动系统层面，初期的SUV仍旧使用纵置四驱系统，后期且至今都主要使用横置四驱系统，后者的变速箱是前置前驱平台的小机型，同时不需要分动箱和单独的前桥传动轴和分动系统，整备质量（车重）进一步的降低但越野能力也越来越差。
02理想选项-概述
采用没有“大梁”（承载式结构）车身的SUV，这种车型极少还有可以越野的选项了；理论上想要越野只能选择ORV，但是越野车也通过设计与配置的升级，达到了与SUV相同的驾乘体验。结果必然是制造成本的大幅升级，而且定义也划归为SUV一类，至此则出现了两种车型。
城市SUV硬派SUV那么选车究竟应该选哪种呢？一般并不建议以家用代步为主，偶尔会去越野的用户选择硬派SUV，因为这种车型的油耗普遍都很高，平均值在15L/km左右是不夸张的。
而汽车爱好者所谓的越野其实只是走走烂路而已，很多“越野人”选择道路，我们开着MPV和轿车照样都能走；所以选车还是建议考虑具备一定能力的城市SUV，低频率走一走非铺装道路不是那么容易损坏车架。
横置四驱选项：
1：哈弗F7/F7x是「≤15万」区间内的唯一选项。四驱系统依靠电子限滑脱困，限滑制动力中规中矩；发动机装备的是4C20B-2.0T，匹配7挡湿式双离合的动力体验挺好，F7x运动版可以达到6.6秒破百的成绩，30万以内没有加速更快的燃油动力SUV，所以这两台车都是值得选择的，具体选项以喜欢哪种车型决定即可。
2：JEEP-指南者是「15/20万」区间的理想选项。这台车的四驱系统完全与F7相同，但是电子限滑的制动力要更强一些，相同路面的脱困概率略高。不过指南者的四驱版发动机比较弱，1.3T直列四缸机型虽然有N·m的最大扭矩，但是在匹配采埃孚9AT后，驱动这台超1.5吨的SUV还是略显吃力。
3：雪佛兰开拓者是「20/30万」区间内的理想选项。这台车的四驱系统虽然也是横置，但是后桥多出了一组限滑差速器；也就是能够辅助后轮左右分动，脱困能力要比普通城市SUV更理想。发动机为LSY-2.0T，匹配通用9AT的动力表现中规中矩，不过智能变缸与特殊气门管理技术可以实现有效节油。
特殊选项：
≤30万内的最佳选项为，实际上这台车的越野能力到百万级都算强大！因其四驱系统是由前后两台大功率电机组成，前置2.0T内燃机也可以辅助驱动，不过一般都用纯电模式。这种四驱相当于最高等级的燃油动力汽车的全时四驱，只是后桥多出电机就不用在用复杂的分动结构了，那么再加上后桥的差速锁则等于越野车。
这台车的动力储备高达kw/N·m，这是≥6.0T-V8/12缸的水平；破百4.3秒有跑车的加速标准，综合实力非常强大。
50万级的理想选项为，选项一定得是3.0S-V6机械增压才可以；因为只有六缸版本采用了全时四驱，分动箱集成了开放式差速器，同时安装了牙嵌式差速锁，这与奔驰G的全时四驱分动箱完全相同。后桥支持选装差速锁，水平相当于越野车了。
只是机械增压发动机水平比较低，3.0S的动力储备只是kw/N·m，最大扭矩转才能爆发；所以这种低效率的增压技术几乎被淘汰，不过发现5的实际价格有很大优势，作为备选项也是不错的。关于越野车与SUV的区别就聊这些，这些可以越野的SUV会是不错的家用代步车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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