数据显示，年1-11月Jeep品牌累计销量仅有6.37万辆，同比跌幅高达44.5%，11月主力车型包括自由光、大指挥官在内销量不过千余台，自由侠只有四百余辆，不到巅峰时期的十分之一。至此，Jeep已连续23个月出现销量同比下滑，其销量数据呈现出畸形的抛物线变化。
从大起到大落，Jeep到底经历了什么？
命途多舛的Jeep
FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）前CEO马尔乔内曾说过：
“在菲亚特与克莱斯勒经历了生死之战后，企业文化就是随性，我的继承人可以按照自己的心意调整公司战略。”
作为FCA的绝对核心和“印钞机”，Jeep的“随性”文化可以说是与生俱来。
自诞生开始Jeep便几经转手、颠沛流离，经历了威利斯、凯瑟、美国汽车公司(AMC)以及克莱斯勒、FCA等重要阶段，虽然有情怀加持，但情怀似乎也成了Jeep向上的桎梏。
在每一位继任者的眼中，Jeep不再是一个需要精心打磨的品牌，而是一个可以用情怀带来无限利润的摇钱树，所以战略规划上，Jeep从来没有一个明确的方向，而是随市场、随掌舵者而变，在“小众”和“大众”间摇摆。
最明显的例子是年，当时美国第四大汽车集团——美国汽车公司（AMC）将凯瑟吉普（KaiserJeep）买下，拓展其所欠缺的SUV和皮卡业务。彼时AMC一把手RoyChapin邀请了福特传奇车型GT40之父RoyLunn，操刀设计了世界上第一款一体式4x4车型——切诺基。
Lunn很清楚，Jeep的DNA就是四轮驱动越野性能，但是他巧妙地在SUV上应用承载式车身设计，成了SUV轿车化潮流的开端。专注越野性能，虽然让Jeep走上了小众路线，但彼时热衷旅行的欧美消费者独爱越野性能强悍的切诺基，这种独特的性能属性也让Jeep的品牌力丝毫不弱于BBA。
但是年，底特律三巨头之一克莱斯勒砸下15亿美元将AMC收入囊中。恰逢海湾战争的爆发，导致又一轮全球性石油危机，油价上涨，日系车开始走上历史舞台，却也让高油耗的Jeep无人问津。刚接手Jeep的克莱斯勒总裁艾柯卡决心以牺牲越野能力为代价，提升舒适性和燃油经济性，打造一款大众路线，更支持公路性能的中大型SUV——大切诺基。
这款车虽然在短期内，一定程度上提振了Jeep的销量，为克莱斯勒贡献了一定利润，但作为旗舰SUV，看家本领的缺失也让Jeep的品牌力和情怀在欧美消费者心中一落千丈，如果真在意公路性能，他们完全有理由去买更擅长做豪华的BBA、福特或者凯迪拉克SUV。
反面例子则是同样因越野而闻名的路虎品牌和丰田陆巡，前者专注于豪华性能的小众路线，后者则走皮实耐用的实用路线。无论是早前的罗孚或者福特、后来的塔塔集团，路虎品牌都能保持较好的独立性，让路虎=豪华越野的定位得以在消费者心中根深蒂固；陆巡也是如此，自一开丰田就给陆巡定上了耐用的基调。
所以历经六十余年的发展，二者依然经久不衰，并在各自细分市场稳坐头把交椅。
北京Jeep时代
年，中国第一家合资汽车公司——北京吉普成立，时任美国副总统老布什还曾访问北京吉普，大笔一挥题词：
祝愿这一重要的合资经营企业一切顺利。
彼时北京吉普的发展状况一度被视为美国在华投资境遇的晴雨表。
第二年，首款合资汽车——Jeep切诺基便顺利推向中国市场，尽管它售价高昂，尽管它没有任何舒适性可言，但中国消费者依然抵不住对Jeep品牌力和越野性能的诱惑，再加上政府的大力推广，Jeep中国市场的第一炮打响了。
可惜到了第二款车型大切诺基的引入，一方面大切2.7L、3.1L及4.0L、4.7L4个排量发动机，中国市场只引进了后两者，售价过高；另一方面，克莱斯勒时代Jeep走大众路线偏向舒适性的转型，在中国市场进一步深化，比如换装了铝合金轮圈、全套克莱斯勒音响系统等一系列配置，让彼时更偏爱越野性能、热衷Jeep威利斯时代硬汉造型的国内消费者大失所望。
同时，随着价格稍低又兼具一定越野性能的城市SUV，诸如本田CR-V、丰田RAV4、三菱帕杰罗等车型的面世，对中国市场还不够重视的Jeep并未引进与这些车型对标的自由客等同级SUV，致使北京Jeep销量一跌再跌。
到了年，为了鼓励自主品牌和中国汽车工业的发展，政府针对合资品牌提出“零件的国产化率必须达到60%以上”，这就使得众多CKD（进口散件组装）车型难以为继，国产化率仅有45%的北汽大切诺基自然难逃停产的厄运。
再加上北京汽车与戴姆勒奔驰的喜结连理——北京奔驰的诞生，北汽为了经济收益，将更多资源向北京奔驰倾斜，没有盈利能力、没有技术收获的北京吉普很快便成为弃子。
广汽菲克时代
Jeep中国市场的首战最终以失败而告终，这其中除了Jeep没有顺应中国消费者需求趋势外，很大一部分原因是Jeep对中国市场不够重视，看着大众、丰田、本田的崛起却没能及时引入新车抢占市场份额。
年，眼看着中国SUV市场的风生水起，Jeep决心从头再来，成立了广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司。
年，Jeep迅速向中国市场推出了自由光、自由侠和指南者三款SUV，凭借着早年积淀的口碑以及国内SUV的风口，Jeep品牌当年销量达到13.34万，同比增长%，在华销量创新高，增速约为当年乘用车市场总体增速的8倍。
年再度刷新纪录，累计销量近20万辆，一跃成为当年的车市黑马。
但年销量又开始急剧下滑。除了受大环境影响外，Jeep显然没能汲取早年失败的教训，在没有充分考量中国消费者需求的前提下，Jeep走起了回头路，抱着“小众品牌”思维，营销和产品战略一直围绕着“越野”和“情怀”展开，并没有真正抓住中国消费者对于“城市”和“家庭”这两个最为
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