引言
最令人兴奋的是德国的汽车工业重新腾飞。年9月初美国的经济杂志《商业周刊》以“德国的汽车又回来了！”为标题报道说：“德国汽车生产厂家以高质量的革新车型赢得了世界的市场份额”。
《商业周刊》引用了市场调査研究所的一篇研究报告，据其统计，到年德国的各类轿车将达到世界市场份额的19%。若如此，其市场份额与年相比将增加。
如果我们注意到，随着韩国和其他新兴工业国中汽车公司放兴起轿车市场增添了新的生产厂家，那么这一市场份额的获得简直是轰动性的。
年德国汽车工业生产了万辆汽车，占汽车世界产量的15.1%，比年危机年的份额高出2%以上，甚至超过了年创下的14.6%的最高纪录，当时因德国重新统一的暂时繁荣推动了汽车在新联邦州的销售。年德国生产厂家在世界汽车出口方面达到了18.5%的份额，从而与日本人和美国人的出口拉开了距离。
特别值得一提的是，德国人夺回了豪华车型的美国市场。年第四季度在美国售出了约辆豪华型轿车，其中戴姆一奔驰的E级和S级轿车、宝马的5系列、7系列轿车以及奥迪A8型轿车在上述销售中占到了60%的份额。丰田LS型和GS型豪华车占18%，通用汽车的卡迪拉克车仅占6%。年第一季度德国豪华车生产厂家对美国的出口继续强劲增长，可能会再次提高其市场份额。
此外，宝马在斯巴特安堡新建了一个工厂，生产Z3型赛车，目前已将其投资提高到12亿美元，用来增设一条生产赛车的流水线。另一方面，戴姆勒一奔驰在位于亚拉巴马州的特斯卡洛沙新厂里生产一种M级四轮驱动的休闲车。无论是Z3型赛车，还是M级休闲车都有极好的市场销路，宝马和戴姆勒一弃驰公司正是以上述成果通过就地生产在豪华休闲车可盈利的壁龛市场中占有一席之地的。
大众汽车公司也重返美国市场，年在美国市场上销售了13.8万辆轿车。大众汽车公司还在墨西哥波布拉建有一个已产出25.9万辆轿车的子公司，从而在北美自由贸易区拥有了自己的工厂。在美国建厂之事正在讨论之中，该厂的建立将彻底洗刷从威斯特摩兰撤退的耻辱。年1月大众汽车公司在底特律汽车展览会上推出了在波布拉生产的“新型甲壳虫”车，从而在美国掀起了“甲壳虫”热。
早在60年代时大众汽车以甲壳虫征服了美国人的心，该轿车能表现出大众的生活情趣：诙谐、亲切的大胆和智慧，而不是镀铬耀眼的排场。新型甲売虫车将会再次成功地反映时尚吗？新型甲壳虫车将能引导车型的新潮流吗？无论如何，大众汽车公司希望年能在美国售出30万辆大众和奥迪牌汽车。
在南美，大众汽车在巴西和阿根廷拥有自己的大型子公司，在大宗市场上雄居榜首。姆勒一奔驰、宝马和奥迪也在高档和豪华轿车市场上占有突出的位置。
在东亚和东南亚情况正相反，只有德国豪华轿车才拥有市场。东南亚的大宗市场掌握在日本人手中，韩国市场保留在国内生产厂家手中，在中国台湾是福特和通用汽车定调子，而德国人在亚洲最大的未来市场上，也就是说在中国竟奇迹般地占到了第一位。大众汽车有两个大型合资企业，一个在上海，另一个在长春，它们控制了中国轿车市场50%的份额。通过收购克莱斯勒公司，戴姆勒一奔驰在中国也有了一个重要的子公司，即克莱斯勒一北京吉普公司。
最后，在日本的市场上德国生产厂家已控制了其进口市场，但在整个市场所占份额几乎不到5%。如果不计来自日本在北美和西欧移植工厂的再进口，那就全部是德国的生产厂家：如大众汽车/奥迪、戴姆勒一弃驰、宝马、保时捷、德国通用汽车公司的子公司欧宝和欧洲福特等。按照价值计算，德国近几年向日本的出口超过了日本向德国的出口。
如果没有出色的配件供应商的支持，德国汽车生产商的东山再起是不可能的，首屈一指的是博世公司。若不算通用汽车和福特康采恩内部的配件供应商，它便是世界最大的汽车配件供应商。但更重要的是，它是最富创新精神的配件供应企业之一，是喷油泵、ABS自动制动系统和发动机电子控制系统的发明者。
施伦普同皮希在世界范围的决斗
年以来发生了多大的转折啊！过去市场观察家对德国和欧洲汽车生产厂家作了过于悲观的预测。他们预言，其中许多企业将会在日本人的进攻中走向毁灭。然而今天事实正好相反，日本公司倒成了过街的老鼠。日产这个第二大生产厂家在最近五年中有四年亏损，已处于病危状态，三菱汽车也同样陷入赤字的泥潭，马自达事实上已由福特公司收购，只有丰田和本田公司还继续处于竞争的优越地位。今天，在世界范围的淘汰赛中充当进攻者的是德国的汽车生产厂商。
早在年宝马已从日本本田公司手里抢走了英国最大的汽车公司卢福，此前本田持有卢福公司20%的股份，全世界都预计卢福早晚会完全落入本田的控制。此时宝马介入进来，它开出了出人意外的收购报价，本田因国内通货紧缩危机财力拮据而只能坐视其成，最后只得忍痛割爱将其20%的股份转让给了宝马公司。
此后，年5月世界新闻界都在头版刊登出爆炸性消息戴姆勒一奔驰收购克莱斯勒。”对外说是两个平等公司的合并，但实际上是姆勒一奔驰用亿美元购买了克莱斯勒。戴姆勒克莱斯勒将是一家按德国法律经营的股份公司，其法人所在地在斯图加特。头三年将由戴姆勒的总裁于尔根施伦普和克菜斯勒的总裁罗伯特·伊顿共同领导该企业，之后则由施伦普单独经营。
到年6月4日，新闻媒体中又报道了第二条耸人听闻的消息：“大众汽车公司收购劳斯莱斯公司”，这无异于摘取世界汽车工业的皇冠！在报价战中大众汽车公司战胜了宝马公司，但宝马公司后发制人，最后迫使大众公司同意，从年起由宝马公司生产劳斯莱斯车，而大众公司只能生产本特利车。在此期间，大众汽车的子公司奥迪却收购了意大利高级豪华赛车兰波希尼生产厂。
大众汽车公司的总裁皮艾希正在系统建设整套车型模式：从开发中的三升轿车、西雅特的阿罗莎小型车到高档和豪华的奥迪牌车型和现在的劳斯莱斯超级豪华轿车。大众、西雅特、斯科达、奥迪、现在的劳斯莱斯和本特利这6种款式都是扎扎实实在市场定位的。大众汽车今天已经拥有46种轿车车型，成为世界上供应车型最多的公司。在西欧大宗市场上，马球-新型高尔夫——帕萨特车是最畅销的轿车系列，在技术和事故安全性方面处于领先地位。
费迪南德皮希是大众汽车公司的设计师，他是费迪南德·保时捷的孙子，是一位天才的汽车开发者，他对富有魅力、能引起激情的设计具有可靠的灵感。从长远来看只需四种平台便可生产出所有车型，这会大大降低生产成本。到目前为止，在载重汽车领域，大众汽车只生产了最重为6吨的轻型载重车。然而皮希却计划在这里同样扩大车型品种，将来也要生产重型载重车该计划也许会通过收购瑞典的斯堪尼亚公司来实现。
皮希的伟大目标是使大众汽车康采恩集团超过丰田，居世界第三位。丰田已作出反应，计划将其在大发公司和日野公司的少数股权增加为多数股权。大发公司生产小型车和载重汽车，日野公司则是日本最大的载重汽车生产厂家。像大众汽车公司一样，丰田公司也正在兴建整套汽车生产线，从小型轿车到重型卡车。丰田现已拥有12缸超豪华型的森屈里轿车，但打算只将其投放日本市场。
不过皮希在世界上的大竞争对手是于尔根施伦普。通过收购克莱斯勒公司，现在戴姆勒一奔驰集团拥有了一整套轿车生产线，从戴姆勒的“斯沃茨一车型、”斯马尔特型城市轿车以及克莱斯勒公司的Neon牌小型紧凑型车到梅赛德斯的S级车，应有尽有，在皮希收购了劳斯菜斯公司后大概最终还要添上已有样车的12缸美芭轿车，外加世界最强劲的吉普和越野车轿车系列，这样克莱斯勒公司走俏的大宗车和戴姆勒一弃驰的豪华越野车便在此融为一体。
结语
戴姆勒一奔驰公司是重型载重车方面的世界先导。如果正在商谈的贴入日产柴油汽车公司多数股权一事能够实现，戴姆勒一奔驰也将进入轻型载重汽车的市场。届时，大众汽车和戴姆勒一奔驰将在世界范围汽车市场的全部领域中成为竞争对手。今天，施伦普和皮希在世界汽车市场上是两股推动力量，他们已经根本改变了市场的竞争态势。
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