本期的主角，是市面上最便宜的两款7座进口越野车——三菱帕杰罗-劲畅，以及丰田穿越者。
三菱帕杰罗家族，曾经有四款车型：大哥帕杰罗，二哥帕杰罗-劲畅，三弟帕杰罗io，以及四弟帕杰罗mini。如今，三弟四弟都已经退出市场，只剩下大哥帕杰罗和二哥劲畅仍在服役。
大哥帕杰罗的宿敌，是丰田普拉多，而二哥劲畅的头号对手，则正是它旁边的这款丰田穿越者。
劲畅和穿越者，都是非承载结构的中型硬派越野车，并且都拥有同平台的皮卡车型：丰田穿越者的同平台姊妹车型，是丰田海拉克斯；而帕杰罗-劲畅的姊妹车型，则是三菱L皮卡。
跟它俩情况一致的，还有三款已经国产的中型越野车：福特撼路者，五十铃MU-X，以及特供中国市场的日产途达。事实上，帕杰罗-劲畅的前两代车型，也曾经在中国投产过：第一代，是在北京吉普生产，叫帕杰罗-速跑；而第二代，则是在广汽三菱生产，但今年刚刚停产退市。
所以，如今最新的第三代劲畅，就跟丰田穿越者一样，都只有平行进口版。同时，劲畅和穿越者，也是目前市面上最便宜的进口7座硬派越野车，并且，两者都是从款开始换代，可谓针尖对麦芒。
丰田穿越者的在售型号，我们之前都已经详细对比介绍过，所以今天的主题将围绕帕杰罗-劲畅展开，着重解决三大问题：
第一，新劲畅有哪些型号在售？
第二，劲畅跟帕杰罗有何差别？
第三，劲畅跟丰田穿越者谁更值得买？
新劲畅有哪些型号在售？
我们先说第一个，新劲畅跟穿越者一样，都只有中东版，目前有三个型号在售：款丝绒版，款真皮版，以及款丝绒天窗版。
在我身边这款，就是劲畅款丝绒版，它也是目前劲畅最便宜的一款，起步价在28万元左右，比同为款的真皮版大约便宜1万元，比款丝绒天窗版大约便宜2万元，三者之间的配置差别，可以看这个表：
不难看出，款丝绒版的主要优势，是价格门槛低；而真皮版的主要优势，是整体配置高，并且它还拥有后差速锁，可以说是性价比最高的一款；至于款丝绒天窗版，它的主要优势是天窗，在其他方面跟款相比并没有改变，只是年款稍新，并且它目前以期货为主，现车很少。
好，劲畅型号介绍完毕，现在我们说第二个问题：劲畅跟帕杰罗有何差别？
劲畅跟帕杰罗有何差别？
劲畅跟帕杰罗的最大差别，就是劲畅获得了换代，而帕杰罗迟迟没有获得。帕杰罗在改款换代上的不作为，导致它在价位和销量上，都已经被对手普拉多抛离。并且在产品力上，它也已经被换代后的新劲畅追上，甚至被超越。
所谓追上，主要是指四驱系统，换代之后的新劲畅，也获得了第二代超选四驱，在四驱系统上跟帕杰罗已经完全一致。
而新劲畅对帕杰罗的超越，主要体现在三个方面：
第一是外观和内饰设计。新一代劲畅无论外观还是内饰，都发生了脱胎换骨的变化，相比之下，帕杰罗已经明显的落后于时代。
第二是变速箱。帕杰罗仍然在使用5AT变速箱，而换代后的新劲畅，已经弃用了5AT，改用来自爱信的8AT变速箱，不仅更先进，在燃油经济性也更有优势。
第三是发动机。同为3.0升V6发动机，劲畅搭载的6B31发动机，也要比帕杰罗V93的6G72更为先进，最大功率高出近50匹，最大扭矩多出30牛米，并且，峰值扭矩也是在转实现，并不比帕杰罗V93来的晚。
帕杰罗没有被超越的，就只剩下内嵌式半大梁结构，以及后独立悬架，当然，独立后悬的优势在于城市驾驶，但在越野中，帕杰罗的后悬架行程，比不过劲畅的非独立整体桥。因此，后差锁版的新劲畅，在越野能力上，其实已经超过了帕杰罗。
而在城市驾驶中，我们可以明显感觉到，劲畅的定位更偏向于城市驾驶。首先隔音性能就要优于帕杰罗。不仅从底盘传入车内的路噪更小，发动机的噪音也被抑制的很好。劲畅的方向盘尺寸比帕杰罗小巧许多，也更加灵活，配合包裹性更强的座椅，确实增添了几分驾驶乐趣。
两者的悬架设定，劲畅初段较硬，但后端可以保证车内的舒适度。但是帕杰罗就要更硬一些，化解路面冲击的能力不如速跑来的好。
好，劲畅和帕杰罗的差别也讲完了，现在我们说最后一个问题：
劲畅跟丰田穿越者谁更值得买？
今天出场的这两台，都是各自最低配的型号。左边这款穿越者，是款SR5铁轮版，目前报价已经涨到了32万元左右，比右边的劲畅款丝绒版高了三四万元。
劲畅虽然价格低，但它的整体配置，反而是更高的。车外，它比穿越者铁轮版多了前雾灯，铝合金轮圈，无钥匙进入，以及倒车雷达。
车内，劲畅丝绒版比穿越者铁轮版多了真皮方向盘，定速巡航，换挡拨片，一键启动以及双区空调。但是比穿越者少了膝部气囊。
此外，劲畅车源里头，还有一些配置，是目前的穿越者车源所无法提供的，包括原厂真皮座椅，天窗，中控大屏，倒车影像，以及后差速锁等等，具体可以看这个表：
尺寸上，双方非常接近，车长都是4.8米，所以内部空间也基本一致，差别在于座椅的调节方式，穿越者的第二排，是可以前后移动的，我身高1米80，当座椅移动到最前面的时候，腿部还有一拳的余量，当座椅移动到最后面的时候，腿部空间扩大为两拳，跟劲畅基本一致。
第三排，劲畅的腿部有三指余量，头部已经没有空间了；而穿越者的第三排，当把第二排推到最前面的时候，腿部能有四指余量，但推到最后面的话，第三排基本就没法坐人了，而且头部也没有任何空间。
第三排的收折方式也有差异，穿越者是向两侧竖起收折，而劲畅的第三排是向前翻折的，坐垫和靠背分开操作，当第二排竖起来之后，第三排座垫还能进一步向前推倒，同样能实现地台纯平。
动力方面，穿越者是2.7升直列四缸引擎，而劲畅则是3.0升V6，并且比穿越者高出50多马力，外加35牛米。劲畅的这台V6发动机，带动近两顿的车身还是比较轻松的，油门初段调教不算灵敏，整个提速过程非常平稳。8AT变速箱升档非常积极，在0转以下就会升挡，并且很难察觉到顿挫感，动力衔接也很顺畅。
穿越者的2.7升四缸发动机，在实际的动力感受上，就不如劲畅的V6发动机来的好，但要感谢丰田对这台6AT变速箱，标杆式的调教，多少弥补了些动力上的不足。升挡积极，急加速时的降挡反应也能令人满意。
悬架方面，两者基本一致，都是前双叉臂独立悬架+后螺旋弹簧整体桥，在实际驾驶中，劲畅的悬架设定，初段有些偏硬，不能很好化解不平路面的起伏，但当遇到较大颠簸时，悬架还是可以很好吸收路面的冲击的。在这点上劲畅和穿越者的感受也基本相同，只是穿越者在转弯时的侧倾幅度要大于劲畅。
转向手感上，劲畅的方向盘转向力度稍稍偏沉，而且方向盘圈数也比较多，虽然在掉头和转弯时需要多打一些，但好在车头的反应还算迅速，方向盘虚位也不算太大。穿越者的方向盘直径要比劲畅大一些，影响了些驾驶的欲望，但两者的方向盘手感没有太大差别，只能说劲畅的虚位更少，转向也更加精准。
两者的四驱系统也有差别，穿越者是常规分时四驱，而劲畅则是超选四驱，具备分时四驱和全时四驱两种模式。穿越者由于是常规分时四驱，所以它的高速四驱H4，其实只相当于劲畅4HLc，无法在铺装路面长时间行驶，否则会伤及车辆甚至翻车。而劲畅的4H高速四驱，中央差速器并不锁止，也就是处于全时四驱状态，在铺装路面上行驶没有障碍。
总的来说，劲畅配置更高，价格更低，性价比要更胜一筹。但是，在全球各国市场，销量更高的，却往往是丰田穿越者，包括在中国市场，穿越者在11月份也首次跻身平行进口车型销量前十，这里头，丰田品牌的市场号召力，以及穿越者在质量可靠性上的良好口碑，都发挥了关键的作用。
需要说明的是，新劲畅目前环保信息仍未公开，有意购买的朋友，请务必先向当地车管所咨询清楚，是有环保清单就能上牌，还是必须环保公开才行。
介绍完毕。（本文转载于:平行进口车）
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