序：威利斯JEEP越野车起源于二战，在盟军战场以及抗日战争中出现的国军吉普车基本以JEEP为主。这是台能被艾森豪威尔高度评价的汽车，其称之为盟军获得胜利的三大利器之一，分别为：C47运输机、登陆艇、JEEP汽车，可见这款车的实力有多强大。
战争时期的JEEP汽车重点：威利斯JEEP的影响力远不止于第二次世界大战，战后威利斯JEEP出现了角色的转变，也就是在 中扮演了“罪恶汽车”的角色，但同时也成就了日系丰田的豪华越野车。朝韩战争阶段作为战败国的日本获得了威利斯JEEP的代工资质，而日系车企的逆向能力总是非常强大的，于是顺水推舟的出现了以威利斯JEEP为蓝本的兰德酷路泽，后期主流日系越野车再以酷路泽为蓝本进行开花式的逆向。
逆向威利斯的兰德酷路泽而在世界逐渐走向和平之后，JEEP汽车也不得不脱离战场，最终要走向乘用化转型面向C端市场，这是同阶段所有车企都要面对的重大转型。而在转型之后JEEP推出了多款越野车以及普通乘用车，其中知名度 的是Wagon-station旅行车（曾经称之为轿卡），这是台有越野车的底子同时具备旅行车大空间的实用汽车，以多功能风靡了相当长的时间。
很有年代感的wagonstation海报但这并不是Wagonstation的主要价值，最重要的价值是以该车为蓝本打造了全球 台SUV-cherokee切诺基。自此这种定义运动型使用汽车的车型迅速风靡全球，但其JEEP的SUV仍然有ORV越野车的潜质，大梁与四驱系统总是少不了的；所以初期的SUV基本就是越野车，直至今日纯正的美系SUV也还是这种结构特点，比如萨博班、领航员、凯雷德以及YUKON等。
早期的切诺基JEEP汽车越野 ：牧马人
时至今日牧马人仍然是越野车的 ，以卢比肯为例使用了可靠性很高的分时四驱系统，分动箱有四倍的扭矩放大能力；同时前后桥装备了手动开关的牙嵌式差速锁，锁止后能保证每个车轮都获得相同的动力，在一个车轮接地的状态下也能实现脱困。重点是4倍扭矩放大挡的分动箱匹配的是一台看似普通，但是峰值扭矩高达多牛米的高性能机，仅论两驱模式其性能也普遍超过V6的3.5~4.0L，放大后的峰值扭矩几乎 ，在Turbo时代这台越野车几乎达到了 。
复古味道十足的牧马人剩下的撒哈拉虽然没有前后桥差速锁，分动箱放大倍率也低至2.7倍，但是这台分动箱不仅集成了智能化的多片式离合器限滑差速器以实现两驱四驱的适时切换，同时为分动箱加入了牙嵌式差速锁使其能回到分时四驱的状态。这台车加上前后锁之后的可玩性实际比卢比肯更高，也是一台很 的越野车。
有4HAUTO模式准全时四驱撒哈拉除了牧马人以外JEEP的城市SUV在越野能力方面同样 ，比如自由光旗舰版虽然是横置发动机实现的四驱系统，但是这套系统仍然有2.7倍扭矩放大的分动齿轮组，同时还有后桥电控差速锁。其次如指南者自由侠四驱版的AD四驱系统虽然没有差速锁也没有扭矩放大能力，但是强大的电子限滑还是比同级SUV的越野能力 。聊越野车是绕不开JEEP的，其他品牌的所谓越野车如陆巡途乐等车充其量属于硬派SUV，下场地后孰强孰弱没有悬念。
大指挥官编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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