正如吉普车的越野能力和冒险感一样，吉普很清楚这一转变，并且非常乐意欢迎新买家加入这个品牌，他们已经扩大了他们的阵容，除了原来的牧马人和更大的越野车之外，另外还有三款小型的跨界车。大切诺基，这是一个在紧凑型里非常小，而切诺基则在紧凑型交叉类的核心上与它搏斗。
切诺基在吉普品牌中非常受欢迎，自年推出以来，它在美国和全球迅速取得成功，并在市场上竞争最激烈最受欢迎的市场之一，吉普在年车型年对切诺基进行了重大更新，为了保持它的新鲜和相关，引入新的造型，升级内部，并增加一个引擎选项。这款造型在年首次亮相时引起了很大争议，它一直是被重新设计成更加主流和不那么独特的，也更符合其他吉普车，我无法猜测现在是否会有更多的消费者蜂拥而至，因为它并不是独一无二的，或者它是否会因为前部更加笔直和传统的前照灯而迷失，但前面七槽吉普格栅依然出众。
内部没有太多的视觉变化与更新，虽然我们没有机会看到风暴蓝色或黑暗的西耶纳主题，我们的测试车在苍白奶油纳帕皮革座椅和扶手，创造了一个明亮通风的车内部，座椅也是加热和冷却，除了超级舒适和功率可调与两个记忆功能，驾驶舱内另一个巧妙的变化是一个小但有用的在变形器前面，完美的，甚至一个超大的智能手机和接近USB充电它将需要，有更多的内部存储在舒适的大扶手和门板口袋与大小杯架。吉普在没有无线充电的情况下有点落后，不过如果你喜欢使用苹果CarPlay或AndroidAuto，你可能还是想插上电源。
虽然一些汽车的信息娱乐系统让我转向苹果CarPlay，主屏幕具有大量的位置，可以设置所有您最喜欢的功能，菜单有意义，容易破译清晰，吸引人的图形，触摸屏快速响应输入，所有这些结合起来，使它轻松导航。虽然皮革座椅是不错的，开关设备和其他材料是平庸和中间堆叠是非常基本和笨拙，所以它似乎错过了一个机会，以匹配大切诺基的优雅，更有吸引力的内部。后座足够宽敞，让一对成年人舒舒服服地，有良好的支撑和扶手，中间的座位实际上是有点轮廓，以提供一些安慰，但几乎没有任何膝盖的空间，吉普还努力提高切诺基的实用吸引力，将后备箱的行李舱从24.6立方英尺增加到25.8立方英尺，但60/40折叠式后座两侧的最大载客量从58.9下降到54.7。
我们测试车有新的2.0升涡轮增压发动机，虽然我们没有做任何拖曳，它绝对感觉到了任务，磅英尺的扭矩，从转每分钟，帮助它拉着强大的通过其核心的功率带高达转每分钟。基本四轮驱动在大多数TRIMs的可变地形设置和完全自动接合从其标准前轮驱动操作，更高的TRIM可以升级到包括一个低范围设置，山下降控制，和越野悬挂。最受欢迎的也获得机械锁定差速器和滑块板，在8.7英寸的地面间隙下行驶一英寸，有29.9度的接近角、32.2度的偏离角和22.9度的突破角，并达到吉普车的越野等级标准。
传输的选择要简单得多，因为它是一个九速的全方位传输，虽然它确实帮助提供了相当好的现实世界效率，但我经历了几次，混乱或缓慢的变化，破坏了驾驶体验，再一次，驾驶体验是关于你所期望的一个更高，更崎岖的越野车在这一段。这款悬架提供了一种柔软、舒适的乘坐方式，我发现，随着高地的清理，它比我喜欢的更多的运动，明显的身体轮转，大量在刹车下俯冲，在崎岖的道路上来回晃动，尖锐的颠簸没有问题，但在崎岖的道路上反复撞击会使它不断地摇摆和恢复，这变得令人厌烦。这是一辆容易驾驶的车辆在交通和严密的宿舍，转向灯和精确，和低的后方能见度克服了标准的后备摄像头和可选的停车传感器，以及后方交叉交通警报。
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