文｜李一帆
图｜PR、李一帆
年，距离新中国建国十周年还有一年的时候，中国人民集中力量办了两件大事。一个是高楼平地起了人民大会堂，一个是三十二抬大轿了红旗牌轿车。
那一年秋天，随着中央决定“要建大建筑”的一声号令，老北京城最中心的高法大楼和街坊巷弄纷纷献身。成千上万居民半月之内搬离家园，为代表所有人民群众的人民大会堂奉出了这片珍贵无价的地皮，“故土难离，但为了人民大会堂，大家都没说二话，千家万户老北京人，成了最早的拆迁户。”
同一个时间，已经试制出东风小轿车的一汽喊出了“乘东风，展红旗，拿出高级轿车去见毛主席！”的口号，正式上马了红旗高级轿车项目。一汽全厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，在连完整的设计图纸、可供借鉴的样车都没有的情况下，日夜兼程。
年9月2日，人民大会堂正式落成。仅仅用时10个月，北京中轴线就完成了自年明永乐帝朱棣营建紫禁城以来，最大规模的一次建筑活动。
年8月31日，一汽也如期将经过了5次改进、首批质量过关的30辆红旗CA72高级轿车和2辆红旗检阅车送往北京。
那一年10月1日，建国十周年，人民大会堂前彩旗飘扬，文艺大队在大会堂门口的天安门广场载歌载舞，满眼喜悦和自豪。而更令一汽人自豪的是，舞蹈之前，两辆红旗检阅车、6辆红旗CA72轿车，一起接受了全国人民的检阅。
从那天起，所有人都知道了“像天一样大”的人民大会堂，和“只有领导才坐得起”的红旗。很多人驻足在大会堂门口，或是路遇一辆红旗轿车时，都得鞠个躬才回得过神。
彼时，坐红旗车，被视为中国政府给予外国来宾的最高礼遇之一。
直至现在，红旗轿车和钓鱼台仍有着类似的意义。很多媒体老师对红旗最近一次盛大活动的印象，就停留在年，红旗在北京钓鱼台国宾馆举行了“红旗品牌战略发布会”，宣布将在年之前陆续投放9款新车云云。
一晃已经六年过去，钓鱼台还是那个遥不可及的钓鱼台，红旗竟也还是那个红旗——什么9款新车、什么售价不低于18万，什么红旗会馆、城市品鉴中心，无一实现。
眨眼间，又是一年红旗品牌战略发布会，这一次，红旗领导人换了，与会嘉宾换了，发布会的地点也搬至了与红旗最有渊源的人民大会堂。一切仿佛又站在了新的起点。
在菲茨杰拉德《了不起的盖茨比》里，有这么一句话：“我年纪还轻、阅历不深的时候，父亲教导过我一句话，我至今还念念不忘。‘每当你想要批评任何人的时候，’他对我说，‘你就记住，这个世界上所有的人，并不是个个都有过你拥有的那些优越条件。’”
然而一汽拥有很多优越条件，它是中国发展最早、资历最老、受扶持最多的汽车企业，有钱、有权、有后台，但在大多数人眼里，它没能干好红旗。
原因有很多。在我看来，最主要的其实是历史遗留问题。
就是因为它起来得太早了，红旗打从一开始，就是“大跃进”的产物。
“大跃进”绝不单单是三个字的历史事件，它影响深远，在之后的几十年直至现在，中国政界和商界还留有不少为了追求业绩仍旧虚报数据、瞒报信息、玩文字/数字游戏的官员、国企。大跃进时期发展起来的工厂、企业，现在几乎没一个过得好的。
～年出炉的红旗，正算是其中之一。那时正值“大跃进”的火热时期，一汽从无到有13个月就制造出了两批红旗汽车，尽管整车不乏中国元素，可由于速度过快，设计不到位、质量不过关的问题比比皆是。但是，受到表扬和老百姓疯狂追捧之后红旗却变本加厉开始了一次比一次快的上新速度。
和很多那个年代的企业一样，这种浮夸荒谬的工作作风也被一汽潜移默化地代代保留了下来。直至后面二三十年，红旗的新款都要么是拼装车（比如奥迪的壳子、日产的发动机），要么是换标车（比如拉皮皇冠换个LOGO），要么是套壳车（比如马自达6换个壳）。
它走得太匆忙了。
一边走得匆忙，一边也缺乏一个足够有干劲有魄力的领导者，红旗的习惯与羸弱积重难返。
个中遗患发酵到现在，一方面红旗始终拿不出自己的设计，缺乏潮流感、老气，还一直背着“蜗牛速度油老虎”的名头，另一方面红旗也从未建立过得力的营销系统，广告没新意、卖点不宣传，直到现在还有不少人误以为红旗车只有当官的才能坐，根本不知道普通人也可以买红旗汽车，以致在公务车市场之外红旗鲜有销量。
它曾是我国自主生产的第一辆轿车，是我国汽车的一面旗帜，它凝聚过几代汽车人的心血和老百姓真切的情感，更见证着中国汽车工业的发展历程。如今却沦为情感躯壳，有价无市，在怀念其昔日荣光的同时，对红旗复兴的渴望也成为了每个中国人的心声。
正是在这样的背景下，从去年8月徐留平执掌一汽伊始，红旗开始了雷厉风行的改革。
8月23日，徐留平在红旗工厂召开了红旗产品和质量的誓师大会；
9月3日，徐留平提出“要让红旗成为中国第一和唯一的豪华品牌”；
9月9日，一汽召开了全体员工“我心中的红旗大讨论”总结大会，同期开展的“我为红旗复兴献一计”活动，为红旗收集了项建议；
9月16日，一汽宣布红旗产品终身免费保修；
9月18日，徐留平开始对红旗展开大规模的人事调整，还有20多名一汽-大众精英骨干被直接借调到红旗总部，“7-11”工作模式也应运而生。
同天，红旗开始由一汽总部直接运营，不但在生产、研发、质保等各个方面能够获得集团最大的支持，还接受最直接、最高效的决策管理。
9月21日，新H7上市发布会，红旗有史以来第一次请了代言人，靳东的加盟促成红旗办了场史上最接地气的发布会。
……
凡此种种，从上任第一天起，“举全集团之力，将工作重心无条件地向红旗倾斜”，让红旗在我们这一代人手中复兴，就成为了徐留平心中必须实现的目标。
除了在一汽内部发起的“血雨腥风”式改革，徐留平也向外界敞开了红旗的大门。昨晚，在象征着老百姓的人民大会堂，渴望做出改变、更加接地气到百姓的红旗举办了一场时隔五年的战略发布会。
发布会开始前的一个小时，大会堂现场一直循环播放着珍珠港的那首配乐——《Tennessee》。透过它凄哀婉转又波澜壮阔的曲调，我感受到了红旗的前半生，那是经过历史硝烟弥漫、经过时代变迁跌宕、经过岁月流年雕琢而留下的恢宏气势。它是有力量的，有思想的。
这支音乐把我带进了红旗，也让我在接下来的一个小时，看到了未来红旗可能的模样。
其一、不再只打“怀旧牌”，他们为红旗树立了新形象
从今往后，红旗不再一味盯着“共和国长子”的口号，他们的定位将是“新高尚新精致新情怀”，专注于中国式新高尚精致主义，目标客户“中国式新高尚情怀人士”，致力于打造“中国第一和世界著名的新高尚品牌”。
至于什么是新高尚，这是个只可意会的东西，要我解释的话大概就是“雅皮士”一类的感觉吧。
其二、提升自主研发，这才是车企核心竞争力
红旗终于认识到了自主研发的重要性和必要意义。
他们构建起了“三国五地”的战略研发布局，在长春组建了红旗造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院，在北京新设了前瞻技术创新分院、体验感知测量研究院，在上海新设了新能源研发分院，在慕尼黑新设了前瞻设计分院，在硅谷新设了人工智能研发分院，建立了一支超过人的全球化研发团队。
他们研发出了属于自己的四缸、V6、V8发动机，以及作为传统动力顶峰的V12发动机，并正在建成全国最智能、最绿色、与消费者最连接的工厂。
其三、不再只依赖公车采购，红旗开始更注重私人市场
他们提出了振奋人心的战略规划，新红旗将打造L系新高尚至尊车、S系新高尚轿跑车、H系新高尚主流车、Q系新高尚商务出行车四个车系，覆盖各个细分市场，到年，将推出共计17款新车型。
在时下火热的新能源领域，今年红旗首款EV纯电动车即将面世，年燃料电池车开始示范运行，年全系将推出15款纯电动车。
还有无人驾驶领域，年，红旗将推出L3级自动驾驶产品，年实现L4级自动驾驶技术，到年，红旗将实现L5级完全自动驾驶技术。
并且，新红旗已经为家族设计好了统一的全新的设计语言、贯穿式的品牌LOGO，原有葵花标被替换，新的定海神针徽标更加现代、美观。
这是红旗自诞生以来为我们画出的最为全面、细致的时间节点。
其四、提升服务质量，红旗开始更接地气的营销手段
发布会上，徐留平为红旗提出了“年10万辆，年30万辆，年50万辆”的销量目标。
为了实现这一目标，在打造有格调但不失地气的产品的同时，红旗也开始主攻同样的营销方案。他们确立了全新的“红旗心服务”体系，撤掉过去的红馆，新建了红旗体验中心、红旗云店，线上线下覆盖红旗所有连锁门店的应用场景，让消费者能够像去苹果零售店一样，随时体验红旗的产品；
同时开始为消费者提供看车、选车、用车乃至换车的全方位汽车服务链，其中还有终身免费保修、终身免费救援、终身免费取送、智能出行生态圈等交心服务。
他们打造了名为“旗仕团”的红旗车主和粉丝生活家园，想让人们在日常生活中也时刻感受到红旗的存在和温暖。
这一次，红旗走出了情怀，对接了市场，并且完全没有因为盯着眼前里的小利而放低姿态。它站在了一个国家品牌应有的制高点，以最为友好和积极的方式亲近了普通人。
“红旗的梦想在我心中，在一汽人的心中，在无数中国人的心中一直飘扬。”对于红旗，徐留平一直怀有特殊的感情。如今，在他的带领下，红旗的复兴，至少终于不再只是没有细节的梦想。
我看到了红旗燃起的新希望。我们似乎终于到了要和红旗的懊丧往昔说再见的时刻。
许多年后的今天，曾经住在天安门广场原址的老百姓仍然记得，年以前，他们的家曾经在现在人民大会堂的哪个位置、哪个方向。他们也记得那些年偶然在街头碰到的首长红旗车，后面跟着的一长溜都是上海牌轿车或军用吉普，谁家结婚，唯有红旗开道，才无比风光。
红旗的新篇章已然翻开，愿几十年后的中国人再看今天，如是，亦然。
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